横钦高速郁江特大桥毫米级合龙 广西“交通动脉”再添关键枢纽

7月31日，广西首座无配重毫米级合龙大跨径斜拉桥——横钦高速郁江特大桥以轴线偏差3毫米、高程偏差6毫米的精度完成合龙，标志着西部陆海新通道重点工程横钦高速公路建设取得突破性进展。这座主跨580米、塔高169米的斜拉桥，以“无压重单端起吊”的创新工艺刷新广西桥梁建设精度纪录，为广西陆海联动发展注入强劲动能。

“糖葫芦溶洞”中筑牢“定海神针”

郁江特大桥桥址位于喀斯特地貌岩溶发育区，地下溶洞垂直串联形成“糖葫芦串”状溶洞群，最大空腔高度达25.7米，施工难度堪比“在豆腐上建高楼”。中国能建葛洲坝一公司项目团队创新采用“旋挖钻机分级扩孔+钢护筒逐段下沉”组合工艺，通过2000余次地质雷达扫描和300余次钻探取样，精准定位溶洞边界，仅用3个月便完成主桥68根、最长65米的桩基施工，成孔垂直度偏差控制在0.5%以内，为大桥打下“零沉降”根基。

针对传统配重合龙方式易导致应力集中、线形偏差的问题，项目团队自主研发“无压重单端起吊合龙技术”：通过300吨级智能提升系统与北斗定位装置联动，将280吨重的钢箱梁节段以“毫米级”精度嵌入合龙口。施工过程中，团队在合龙段两端设置48组应力传感器，实时监测温度、风速对结构的影响，最终实现“零误差”对接，较传统工艺节省钢材300吨、缩短工期45天。

“智慧建造”赋能绿色交通

作为广西首座应用“数字孪生”技术的斜拉桥，郁江特大桥在建设中集成BIM建模、物联网监测与AI算法分析：通过1200个智能传感器实时回传索力、位移等数据，构建桥梁“健康档案”；采用无人机巡检系统对桥塔进行全自动病害识别，效率较人工提升80%；运用“光伏发电+储能装置”为施工设备供电，减少碳排放1200吨。

项目团队同步推进近零碳货运物流走廊建设，在沿线布局5个新能源充电站、10座智能物流中转仓，构建“油电混运+智能调度”绿色运输体系。据测算，项目运营期每年可降低物流成本20%，减少柴油消耗150万升，为西部陆海新通道打造“低碳样板”。

“一桥飞架”缩短时空距离

横钦高速公路全长166.024公里，北起南宁横州市，南至钦州港，是《广西高速公路网规划》中“纵5”通道的核心段落。郁江特大桥贯通后，郁江两岸通行时间将从1.5小时缩短至40分钟，直接串联起平陆运河、钦州港自动化集装箱码头等重大枢纽，形成“江海联运+高速直达”的立体物流网络。

中国能建葛洲坝交投公司董事长张小将表示，项目预计2025年底全线通车，届时广西东部至沿海港口的运输效率将提升60%，助力北部湾城市群与粤港澳大湾区、东盟经济圈深度融合。广西交通运输厅负责人称，该桥的建成标志着广西桥梁技术迈入国际先进行列，为复杂地质条件下大跨径桥梁建设提供了“广西方案”。

（参考来源：中国能建葛洲坝集团横钦高速项目部、广西壮族自治区交通运输厅、中国交通建设报）

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