西成铁路夫地隧道全面进入主洞施工 高寒山区建设攻克地质难关

8月1日，随着进口段顺利转入主洞作业，由中铁十四局承建的西宁至成都铁路（以下简称“西成铁路”）夫地隧道实现全线主洞施工，标志着这一高寒山区控制性工程进入攻坚阶段，为甘肃段2027年通车目标按下“加速键”。

“云端隧道”直面复杂地质挑战

夫地隧道位于甘肃省甘南州夏河县，全长1382米，为单洞双线设计，平均海拔3000米，年均气温仅2.3℃，昼夜温差超20℃。隧道穿越褶皱密集带，Ⅳ、Ⅴ级围岩占比达82%，存在浅埋偏压、断层破碎带等不良地质，施工期间需应对洞身坍塌、冒顶、危岩落石等10类风险，被建设者称为“云端上的地质博物馆”。

中铁十四局项目技术负责人赵晓旭介绍，团队采用“三维地质建模+智能监测”技术，通过无人机扫描生成隧道周边1:500精度地形模型，结合BIM技术模拟开挖过程，提前识别风险点23处。针对软弱围岩，创新应用“超前小导管+双层钢拱架”联合支护体系，将每循环进尺控制在0.6米以内，配合自动化监测传感器实时反馈变形数据，确保施工安全与进度“双可控”。

兰（西）广通道关键节点加速成型

西成铁路是国家“八纵八横”高铁网兰（西）广通道的重要组成部分，设计时速200公里，甘肃段全长183.5公里，北接在建兰合高铁，南连四川黄胜关段。项目建成后，西宁至成都的铁路运行时间将从11小时缩短至4.5小时，形成西北至西南的快速客运通道。

据甘南州发改委负责人透露，西成铁路甘肃段桥隧比达90%，夫地隧道等控制性工程的突破，为后续甘南段铺轨、站房建设创造了条件。项目投运后，将直接带动夏河、合作等高原民族地区旅游、农牧产业发展，预计年新增客运量超300万人次，对促进黄河流域生态保护与区域经济协同具有重要意义。

（参考来源：中铁十四局西成铁路项目部、甘肃省发改委）

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