深莞隧道：鄂企创新引领，地下掘进创佳绩

2026年3月13日，在深圳东部滨海地下50米处的深江铁路7标深莞隧道施工现场，传来振奋人心的消息：隧道掘进成功突破3000米，完成了地下最为复杂的掘进任务。这一里程碑式的进展，背后是鄂企中铁十一局的智慧与汗水，彰显了我国在复杂地层隧道施工领域的强大实力。

深莞隧道所处环境极为复杂，位于海陆交接处，由软土和花岗岩组合而成的复合地层，富水断裂带众多，埋深大且地层软硬不均，施工难度堪称“地狱级”。在这样的条件下，施工团队大胆采用了我国首次在复杂地层使用的大直径土压平衡盾构机——“鲲鹏号”。这台开挖直径达13.24米、重达3350吨的“巨无霸”，是普通盾构机重量的五六倍，其应用填补了行业空白。

然而，这一创新举措在施工前和施工过程中饱受质疑。按照以往经验，类似地层多采用大直径泥水平衡盾构机施工，而土压平衡盾构机在此施工风险极高。但土压平衡盾构机造价少几千万元，且现场施工场地小、环保要求高，从性价比角度考虑更具优势。中铁十一集团公司相关负责人和技术专家们坚定支持项目部，鼓励大胆创新，为项目团队吃下“定心丸”。

为应对“长距离、大埋深、高水压”掘进难题，“鲲鹏号”历经20余次设计对接，科技感满满。从加厚中心刀盘和可视化土舱设计，到创新应用可调分区组合式油缸等，每一个细节都凝聚着科研人员的智慧。

在施工过程中，挑战接踵而至。当即将穿越东宝河时，施工风险再度升级。东宝河地下水丰富，地层上下压力相差几十兆帕，极易发生垮塌。项目部重新补充勘察地质，综合分析论证，坚定选择原方案，并邀请钱七虎院士等国内顶尖专家把关。大盾构队队长成于星带领团队采用气压辅助模式掘进，应用超前注浆加固刀盘前方土体，稳定掌子面。那段时间，团队成员高度紧张，查看渣土情况、留意承重传感器，一天只睡四五个小时。

历经两个月的高强度施工，一百五六十人的盾构施工队伍成功完成东宝河300米掘进任务。目前，“鲲鹏号”在下穿浅覆土地层、东宝河、外环高架等重难点路段时，保持着掘进“零失误”的纪录，为我国复杂地层隧道施工积累了宝贵经验。

参考来源：湖北日报

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！