广南联络线西塱隧道转入攻坚，助力高铁开进广州中心城区

8 月 18 日，新建广州站至广州南站联络线工程传来捷报，“天佑号” 大直径泥水平衡盾构机累计掘进突破 3000 米，完成该区间 4196 米总任务的 72%。作为项目头号重点控制工程，西塱隧道盾构施工正式进入攻坚冲刺阶段。

“天佑号” 自始发之后，掘进效率稳定高效，先后三次实现月进尺突破 300 米，在软硬交替的复合地层跑出大盾构建设 “加速度”。眼下盾构机正在攻坚平洲水道水下区段，江底高水压、地层变化复杂，仓压、推力等掘进参数管控标准严苛，是整个区间最大风险点。完成水下穿越之后，盾构机还需要下穿禾仰村居民区、南海货柜码头，沿线房屋、货运构筑物密集，地下施工如同 “穿针引线”，地表沉降控制要求十分严苛。

为规避地层扰动风险，守护水域与地面建构筑物安全，项目建立全流程掘进管控体系，常态化开展超前地质探测，根据监测数据动态调整盾构各项参数，布设全覆盖地表监测网络，同时完善水下、建筑物下穿专项应急预案。

广南联络线全长 16 公里，设计时速 200 公里，是粤港澳大湾区轨道交通网络重要组成，承担 “高铁进中心城区” 的关键使命。全线重点工程西塱隧道总长 13.2 公里，盾构段 11.8 公里，是广州中心城区首座超大直径高铁隧道，同样也是大湾区转弯半径最小的大盾构铁路隧道，由三台大直径盾构机分段掘进。目前 3 号盾构段已经贯通，剩余 1 号、2 号盾构段尚有 2025 米掘进任务待完成。

项目建成通车，将串联广州站、广州白云站、广州南站三大铁路枢纽，深港、珠澳方向高铁可直达广州老城中心，广州南站抵达市中心通行时间由 40 分钟压缩至 15 分钟左右，极大提升大湾区轨道互联互通水平。

参考来源：广州铁路

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！