济郑铁路长清黄河特大桥主桥合龙

　　12月20日，济郑铁路（山东段）唯一控制性工程长清黄河特大桥主桥顺利合龙，标志着济郑铁路技术难度最大的控制性节点完成，项目将全面进入无砟轨道施工阶段，为2023年底通车奠定了坚实基础。

　　长清黄河特大桥主桥矮塔斜拉桥在济南市长清区跨越黄河，主桥跨度为108+4×216+108m，单联全长1081.7m，设计速度350km/h，采用无砟轨道。主桥采用塔墩固结，半漂浮体系，主梁采用斜腹板单箱双室预应力混凝土箱梁，主塔采用型钢混凝土斜桥塔，塔高51m，斜拉索双索面半扇形布置，每个塔设8对斜拉索，全桥共计40对。该桥为我国首个采用混凝土结构跨越黄河下游的铁路桥，也是我国单联最长、规模最大的预应力混凝土五塔斜拉桥。

　　作为济郑高铁施工难度最大，技术要求最高的唯一控制性工程，施工单位先后攻克了泛黄流域工程地质条件下142m深长大桩基、黄河主河槽多变水文环境条件下深水承台、多孔216m大跨度主梁、千米长联结构体系线形控制困难等一系列施工关键技术难题。

　　施工中项目部大力开展科研攻关课题研究，基于BIM智慧建造平台，全阶段进行复杂结构三维模拟，实现精确定位和动态控制；开发基坑自动监测系统，实现深基坑变形可视化监测；创新提出长大桩基和锁口钢管桩围堰施工新工艺，优化设计长节段大吨位悬臂灌注造桥机施工装备，形成了塔墩和主梁高精度施工成套新工艺，节约有效工期4个月，形成了9项国家专利和2项省部级工法；实现了大节段悬臂关键技术突破，填补了大跨度多塔斜拉桥施工系统研究空白。

　　济郑铁路铁是国家“八纵八横”高铁网重要组成部分，连鲁豫，通成渝，以钢铁动脉拉近了山东与中原、西南、西北等地的时空距离，将助力中原崛起、振兴西部，促进沿线城市城镇化进程，极大地推进郑州中原城市群与东部半岛城市群的交流发展，满足区域社会经济持续快速发展的重要支撑。（来源：大众日报）

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