世界最长跨海高速铁路桥——南通至宁波高速铁路杭州湾跨海大桥正式开工

　　11月30日，南通至宁波高速铁路杭州湾跨海大桥正式开工。该桥是南通至宁波高速铁路的控制性工程，大桥全长29.158km，是全世界最长、建设标准最高的跨海高速铁路桥，是世界第一座强潮海湾、超低阻水率、全埋床式群桩基础的高速铁路跨海大桥，桥梁建设具有里程碑意义。

　　杭州湾属于世界三大强潮海湾之一，“海域宽、风大、浪高、潮差大、流速大”，加上水深条件不够理想、地质较差、存在浅层气影响等恶劣的外部建设条件，给本就难度很大的高速铁路跨海桥梁设计带来了更多的挑战。为满足海域通航需求，桥梁主跨要做到将近450m，而要通过时速350km/h高铁，则需要桥梁刚度大，变形小，才能保证列车高速通行时舒适、安全、平稳。面对难题，项目组对结构体系开展了大量计算及研究工作，采取了中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度、提升列车行驶舒适性。实现了主跨2×448m无砟轨道三塔斜拉桥方案，为世界上跨度最大的高速铁路无砟轨道桥。

　　在风大、浪高的环境下修建将近30公里的桥，同时要减小对钱塘江涌潮的影响，保护钱塘江涌潮这一天下闻名的奇观，这对海中引桥跨度及桥墩尺寸提出了很高要求，对于高速铁路桥梁而言又是一项巨大挑战。项目组开展专题研究，比选了80m、96m、112m跨混凝土简支梁、结合梁以及简支钢桁梁等多种方案，最终创新提出了温度跨约1.8km的大跨长联混凝土连续梁方案，是世界上联长最长的高速铁路混凝土连续梁。该方案可以减小桥梁尺寸，减轻桥梁自重，从而达到减小基础规模的目的，节省投资效果显著。同时采用多墩固定、设置减隔震措施，减小了梁端位移，使大跨长联连续梁结构受力更加合理，经济性更优。混凝土箱梁采用装配化设计、施工的理念，先简支后连续，预制、架设施工工艺，提高整体施工效率。

　　南通至宁波高速铁路是“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，是长江三角洲城市群的重要城际通道与纽带，它与多条东西向高速铁路实现连通，建成后将大幅拉近长三角核心区主要城市间的时空距离，对于优化长三角高铁路网布局乃至完善全国交通网络，推进长三角区域高质量一体化发展，实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。（来源：中铁大桥院）

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