中国高铁举世瞩目

　　继匈塞铁路塞尔维亚境内贝尔格莱德至诺维萨德段成功引入中国铁路列车控制设备及接触网悬挂系统后，中国铁路钢轨、道岔、接触网钢结构制品又获准在匈塞铁路塞尔维亚境内诺维萨德至苏博蒂察边境段使用，中国铁路产品进军欧洲市场再创佳绩。

　　匈塞铁路连接塞尔维亚首都贝尔格莱德和匈牙利首都布达佩斯，为客货共线双线电气化铁路，是中国铁路技术装备与欧盟铁路互联互通技术规范对接的首个项目。匈塞铁路全长341.7公里，塞尔维亚境内长183公里，设计时速200公里。其中，贝尔格莱德至诺维萨德段已于今年3月19日开通运营；诺维萨德至苏博蒂察边境段于今年7月1日开工建设。

　　中国高铁从“走出去”到渐趋成熟，版图已扩展到数十个国家。能够与日本等老牌铁路强国进行竞争，工程合作上企业也探索出了更加本土化的方式。“一带一路”建设成效显现，国际产能合作步伐加快，高铁、核电等中国装备走出去取得突破性进展。“高铁肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国。

　　相对于日本新干线、德国和法国的欧洲高铁技术，中国高铁具有明显的成本优势。公开预估数据显示，综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的1／3－1／2。比如，国内高铁的造价一般是1.5亿元／公里，德国法兰克福－科隆线，约合3亿元／公里，韩国2004年通车的高铁路基部分造价为2.5亿元／公里。

　　中国高速铁路发展起步虽晚，但发展十分迅速。不仅很快形成了比较完善的高铁技术体系，并且与其他国家相比具有“先天的成本优势”，这些都进一步加快了中国高铁“走出去”的步伐。中国高铁走出国门、加强与世界各国合作与发展的举措，不仅加深了中国与其他各国的国际关系，带动其他各国的交通运输能力，同时也彰显了中国作为当今世界大国的义务担当。中国愿意与世界共同分享这一美好成果。尤其自“一带一路”倡议提出后，中国高铁更是取得了举世瞩目的成绩。（作者系国铁路网、交通运输新技术网评论员王力、周贺）