展现竞赛精神，浦梅攻克“路障”

　　（中华铁道网、交通运输新技术网通讯员侯琪、李江卫）近一个月的幽暗嘈杂的环境，两百多次拆除、搭设脚手架，300多个小时的安全防护，5000多个螺栓孔的标准打孔......4月18日，伴随“岐山隧道”D21号孔位的打造完成，劳动竞赛的紧张氛围中，“外植滑槽螺栓打孔”这一遗留难题，在中铁武汉电气化局浦梅项目部党员同志钱挺进带班攻坚下被完全克服。

工人在进行打孔作业

　　“隧道滑槽”是用以在隧道内嵌装吊柱的站前预留工程，而浦梅铁路部分隧道滑槽未预留，或者预留位置错误，需要进行整改。传统整改方法为破坏隧道衬砌层，重新制作。由于站前单位整改方案滞后等原因，在浦梅铁路进入工程线阶段，且大部分隧道已经完成“二衬”的既定局面下，如果由站前单位采取传统方式进行整改，不仅存在隐患大、成本高、整改周期长等弊端，势必还会对四电施工和节点工期造成巨大影响。站前站后一脉相承，出于“全局一盘棋”的考量，浦梅项目部在大局上审慎调研后，充分发扬“党建引领”觉悟，通过与设计单位沟通，确立并通过了“外植滑槽”的变更整改方案。在多方商榷后，浦梅项目部主动请缨执行该方案。

　　山区的道路虽然错综复杂，但每一处隧道的进口、出口的道路，带班干部钱挺进早已熟记于心。待整改的预留槽道多达两百多处，点状分布在十几个隧道中，需要一处一处定点克服，而几乎每一处整改点都需要重新搭设脚手架。他们往往携带着沉重的工具材料，从隧道口徒步几公里甚至数十公里到指定地点，搭设脚手架，设置好防护后，按照标准进行施工。

　　虽然采用了鼓风机、防尘面具等专业的劳保措施，但灰尘仍然会钻到作业人员的头发衣服中，和汗水混杂，板结在一块，说不出的难受。况且在幽闭的环境中需要参照模具不断修正打孔的垂直度，这对作业人员都是极大的考验。而由于送饭极其不方便，作业人员，俨然苦行僧一般，往往自带干粮饮水解决就餐问题。工作虽然充满繁重、寂寞与劳累，但他们没有抱怨过，他们用朴实无华的劳动，充实着正在进行的“决战保开通，建功新时代”劳动竞赛，积淀着“精品浦梅”的厚度。

　　在科学组织和精心部署下，历时近一个月，浦梅项目部终于啃下了“外植滑槽打孔”的硬骨头，扫清了接触网工程最后的施工障碍，为隧道内剩余锚段的线索架设和悬挂调整铺好了路。浦梅项目部主动承担起滑槽整改的举动，不仅节约了整体施工成本，同时也促进了站前站后各单位的合作关系，创造了双赢局面。

　　浦梅铁路沿途多有丹霞地貌，其景色并重秀逸与奇险、婀娜与刚劲，可以说，它是“天堑变坦途”的典型代表。浦梅铁路的开通对进一步带动福建老区、苏区的经济社会发展，推动两岸"三通"，具有重要意义。如今，“海上丝绸之路”的航迹在新时代焕发了新的生机，“古田会议”的精神犹在耳畔，浦梅铁路也已把传承刻进革命老区，“和谐号”的笛声就要响彻在八闽大地上。