“慢火车”低票价开行，传递的是温暖

　　每天7时30分，5652次旅客列车都会准点从昆明站驶出，这是一趟公益“慢火车”往返于云南昆明和贵州红果之间行程261公里，逢站必停。最低票价6元，全程票价36.5元。（来源：中国铁路）

　　现如今，高铁列车在与时间抢效率，普速列车以舒适和快捷赢得民众的口碑，在时代飞速进步、社会迅猛发展的今天，公益慢火车的存在显得有些“格格不入”。不通汽车的山沟有它的身影、边远贫困的村镇有它的身影、致富致富的道路上更有它的身影，铁路部门在明知趟趟亏损的情况下，依然坚持开行，这样的惠民政策是接地气的，更是暖人心的。

　　“慢火车”穿越崇山峻岭，为沿线地区带来发展的机遇；途经深谷密林，让贫苦地区的老百姓看到美好希望。在这些列车上，我们能看到带着农货去外地贩卖的村民，也能看到走出大山的寒门学子，甚至有的“慢火车”还允许乘客带家畜上车，增加了车厢里的“烟火气”。

　　对身处大都市的人来说，“慢火车”或许象征着“诗与远方”。但是，对“慢火车”沿途居民来说，它传递着爱与希望，是“生活之路”，也是“公益之路”。从运行成本上看，低廉的票价让这些路线难有利润，但在公益和脱贫攻坚的事业上，不能只看经济利益，将老百姓的真实感受放在首位。

　　“慢火车”连接着多个山村，为人们提供了移动中的“生活聚居点”：孩子们可以在车厢里学习，农户可以在“流动集市”里交易商品。“慢火车”所特有的火车文化、铁路沿线地区的风景人文，都对久居城市的人们有着莫大的吸引力。城市人群可以在“慢火车”上享受慢生活带来的美好，感受乡村的新鲜气息，寻找与城市生活完全不同的特色体验，因此，“慢火车”也是可开发利用的旅游“新资源”。

　　经济社会高质量发展，带来的是更全面更均衡更公平的追求。慢火车或许无法获取可观的经济效益，却能为偏远山区的乡村振兴作出重要贡献，但是，长期亏损经营的模式不可持续，未来推动乡村振兴的过程中，应该依靠全社会群策群力，助力“慢火车”持续运行，帮助沿线地区可持续发展。

　　“慢火车”见证了一代代沿线群众的生活变迁，它还将继续承载沿线人民对美好生活的向往，一同奔向幸福路。（作者系国铁路网、交通运输新技术网评论员杨芳）