珠海隧道主体结构首段底板顺利完成浇筑

　　12月21日，珠海隧道工程项目主体结构首段底板顺利完成浇筑，这将为明年盾构机进场始发掘进奠定坚实基础。计划总工期4年的珠海隧道项目竣工后，珠海大道将以“上桥下隧”的形式穿越磨刀门水道，助力城市能级量级的提升和枢纽型网络化综合交通体系的建设。

　　珠海隧道项目起点位于珠海大桥西，与现状珠海大道相接，随后以隧道形式穿越磨刀门水道，在珠海大桥东接回珠海大道主线，总长约5公里。隧道设计行车时速80公里，双向六车道。配合目前正在推进的珠海大道扩建工程，未来珠海大道中间车道将接入珠海隧道，两侧车道将接入珠海大桥，以“上桥下隧”形式连接城市的东西组团。按照工期计划，该项目将于2024年建成。

　　据介绍，珠海隧道项目二标段的3.8公里总长中就包含了项目最具挑战的超大直径盾构隧道。九层之台，起于累土。开工一年，施工单位稳步推进盾构始发井的开挖。12月21日完成混凝土浇筑的首段底板，不仅是隧道西岸明挖段的一部分，更是接下来盾构机下井掘进的先决条件。盾构机是隧道建设的“大国重器”。珠海隧道中有2930米需由两台盾构机分左右两线完成掘进。盾构直径达15.01米，隧道最深处位于河床之下35米。据悉，按照工期计划，盾构机即将在明年初下线，并在上半年完成现场调试后始发掘进。

　　珠海隧道的建设面临着诸多来自地质环境的挑战。以盾构始发井为例，开挖的过程中必须克服地质松软、基坑易变形的难题。为此施工方加大了软基处理的力度，加强了开挖后基坑动态化监测。

　　此外，项目建设单位还成立了珠海隧道工程专业技术委员会，旨在打造一个综合技术研究平台，系统研究和解决工程建设期间面临的诸多技术难题。

　　另据了解，因珠海隧道施工需要，预计明年下半年珠海大桥西侧还将实施交通导改，车流需从两侧临时道路上下大桥，中间留出隧道开挖的作业面。（来源：珠江晚报）

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