公益慢火车大企担当

　　今天观看了央视12套纪录片《共同的追求》深受感触，我不禁思考，在当今经济飞速发展的今天，大家熟知时间就是生命，所以如今是高铁时代，城市与城市之间高铁成为交通首选，祖国千里可实现一日还。可为什么在高铁时代的今天，还保留着80多对“慢火车”呢？而票价只有两元到二十几元，在这廉价的票价背后，蕴含着可持续发展并不是一味的最求快速发展，要快慢得当，快慢和谐，秉承着为人民服务，可持续发展的大企担当。

　　而让我记忆最深刻的却是身边的这趟慢火车。它就是北京局集团公司运行里程长的绿皮车，昌平北至承德4471/4474、4473/4472次列车运行时间为9小时12分，票价最高21.5元，最低2元。4471/4474次列车每天10时18分从昌平北站发车，19时30分到达承德站；4473/4472次列车6时45分从承德站发车，15时32分终到昌平北站。列车停靠24个站，是沿线职工的通勤车、沿线百姓的便民车、农民工兄弟的致富车。目前，这趟车运行里程329公里，是中国铁路北京局集团有限公司管内运行里程最长的绿皮车。2006年，承德车务段开始担当这趟车的乘务工作。2018年因北京北站改造，这趟车改在昌平北站始发，运行里程曾变为291公里，依然是北京局集团公司管内运行里程最长的绿皮车。这趟车的票价非常亲民，这趟列车全程票价21.5元，最低票价2元，是沿途的农民兄弟的首选车。这趟车经过的沿线村庄大多是贫困山区，因为站站停，所以很多农民工兄弟出外打工和回家首选这趟车。“每到秋收季节都会有人从沿线五道河、二道沟门、虎什哈等站上车，乘坐这趟车去往昌平北站摘栗子。这些农民工成群结队，少则五六个，多则三四十人。”并且这趟车为山里人进北京打工提供了便捷，因为这趟车方便、便宜。这趟便民列车每天穿行在崇山峻岭间，承载着百姓的希望，架起了山区人民与外界交流的桥梁，虽然运行时间长，但乘务员们的优质服务却始终如一。由于列车站站停，平均每个区间只有十几分钟，有的甚至只有三四分钟，乘务员们需要不停地往返车厢进行双面通告和开关车门。冬季，为了保证车厢温度和旅客用水，他们还要随时关注锅炉和水温情况，进行手动上水，让坐车的旅客备感温暖。

　　党的十八大以来，中国国家铁路有限公司（简称“国铁集团”）认真贯彻落实党中央、国务院关于脱贫攻坚的决策部署，积极践行“人民铁路为人民”的宗旨，努力推动建设扶贫、运输扶贫和定点扶贫，展现国铁企业的责任担当，为贫困地区打赢精准脱贫攻坚战做出了积极贡献。公益性绿皮车作为国铁集团重要举措，是国铁集团作为国有企业的担当之举，是奉行人民铁路为人民服务宗旨的职责表现。因为其站站停、票价低，极大方便了沿线老乡赶集、采购和出行，绿皮车成为农民购买秧苗和出售果蔬的“专列”。绿皮车站站停、票价低，极大方便了沿线老乡赶集、采购、上学、出行，已然成为了贫困山区居民生活中不可或缺的一部分，也成为脱贫攻坚重要的一环。在绿皮车上每天都有许多小商贩，利用低廉的票价乘坐列车当日往返，利用沿途物价差别做买卖维持生计。公益绿皮车也被村民称为“顺风快递”，成为了当地贫困山区居民日常生活的一部分，搭起了连通外界的“连心桥”。

　　国铁集团的运输扶贫创新模式，“慢火车”铺就致富路，破除“肠梗阻”，畅通产业链。客运方面，铁路部门持续开好途经21个省区和35个少数民族地区的80对公益性“慢火车”，打造流动的“惠民助农列车集市”和服务品牌，每年运送沿线赶集务工求学的贫困群众2200余万人次；充分挖掘贫困地区旅游资源，有效带动了沿线旅游、商贸、餐饮等产业发展和消费升级。货运方面，落实国家支农惠农政策，铁路部门精准开行农产品“点对点”运输专列、集装箱快运班列，积极发展高铁快运。聚焦中西部等深度贫困地区经济发展，铁路部门创新货运组织方式，加大国际货运班列开行力度，加快铁路专用线建设，努力打通“肠梗阻”，为促进产业链顺畅赋能。

　　正如纪录片说的很好，如果说高铁体现了中国速度，而公益性“慢火车”，体现的便是中国温度。正如国铁这样的一批国企，多担当一些社会责任，人民才能更加幸福，中华之复兴才能如期而至，中国梦才能如期实现。（作者系国铁路网、交通运输新技术网评论员赵奇）