白居寺长江大桥完成首次结构体系转换

　　4月22日，随着白居寺长江大桥85号节间钢桁梁安装完成，大桥钢桁梁在两岸成功跨上辅助墩，标志着大桥完成首次结构体系转换并结束“跷跷板”状态，60米高空中的万吨钢梁“稳了”。

　　据介绍，白居寺长江大桥钢桁梁采用双悬臂对称拼装施工，拼装过程中悬臂长度大，结构抗倾覆风险高。钢桁梁由两座主塔及边墩支撑，在中跨合龙、钢桁梁未跨上边墩前，钢桁梁仅由主塔上横梁支撑，处于一种“跷跷板”状态。随着大桥钢桁梁成功“上墩”，钢桁梁一侧结束悬臂状态，结构体系变得更加稳定，安全风险进一步降低，为全桥合龙打下坚实基础。当前，钢桁梁已安装64个节间，安装进度达70%，钢桁梁桥面长度达960米，中跨合龙口剩余180米，项目部将力争全桥于今年8月完成合龙。

　　白居寺长江大桥钢桁梁杆件多、结构形式复杂、制作精度要求高，线型控制难度大，运输路途远。为提高大桥建设质量、确保建设进度，项目部建立了钢桁梁制造、运输、安装全过程智能化管理系统。在制造过程中，项目部通过BIM技术，对钢桁梁进行虚拟预拼装以提高钢桁梁出厂精度；运输过程中，项目部通过在运输船备上安装GPS设备，实时显示运输位置，确保钢桁梁从江苏到重庆的运输过程受控；在安装过程中，项目部对钢板焊接工艺进行严格评定试验，制定了控制焊接变形的有效措施，确保了焊接精度；同时，项目部还引入自动化无人驾驶运梁车，提升了现场钢桁梁运输工效。

　　白居寺长江大桥工程建成后，将成为直接连接巴南龙洲湾片区和长江文化艺术湾区的重要通道，能有效改善该区域市民出行条件。（来源：新华网）

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