经过13年的艰苦建设 大瑞铁路全线进入铺轨阶段

　　3月15日上午，大瑞铁路全线首节钢轨铺轨仪式在大保段起点——大理市文献村福星隧道口举行，标志着大瑞铁路经过13年的艰苦建设，由此全线进入铺轨阶段，向着今年底开通运营的目标迈出了坚实的一步。

　　在举行中铁五局大瑞铁路铺架项目部党员先锋队、青年突击队、铺架王牌军、工人先锋号授旗仪式后，首孔T梁架设开始，施工人员成功铺下第一架12.5米长的轨节。

　　中铁五局大瑞铁路铺架项目部总工 尹林

　　我们采用机械铺轨的方式，每天以1.5公里的速度往前推进，保证今年底整个大瑞铁路开通。

　　大瑞铁路是我国《中长期铁路网规划》中，完善路网布局和西部开发重要项目，起于大理站，止于瑞丽站，全长330公里，其中大保段132.25公里，设计时速140公里，为国铁Ⅰ级单线电气化铁路，于2008年开工建设。全线穿越了云南省西部的苍山、怒山、高黎贡山等山脉，跨怒江、澜沧江、西洱河，沿线地质地貌复杂。全线桥隧比达75%，大保段桥隧比高达86.5%。其中高黎贡山隧道全长34.5公里，是亚洲最长的铁路山岭隧道之一。大瑞铁路因横穿地质活动断裂带，施工难度极大，被誉为“地球上最难修建的铁路”，建成后将结束云南省保山、德宏等少数民族聚居区不通火车的历史，对促进地区经济社会发展，推动中国与东南亚、南亚国家的交流与合作具有重要意义。

　　中铁五局承担了大瑞铁路462.5孔T梁的预制架设，328.69公里正线轨道铺设和59.13万方道砟铺设等主要施工任务。项目部自2020年3月进场以来，统筹谋划部署，设立了巍山、永平、保山三个梁场，多次优化施工组织设计，合理配置资源，发扬“攻坚克难、精益求精、开拓创新、奋勇争先”的铺架王牌军精神，克服了工期紧张、施工难度大、交叉作业面多等重重困难，高效推动项目建设进程，于3月15日按期完成大瑞铁路全线首节钢轨铺设。

　　中铁五局大瑞铁路铺架项目部总工 尹林

　　因为大瑞铁路施工比较困难，为了保证后期全线开通，我们在保山、永平增设了铺轨点，确保大保段今年年底开通。

　　（俞少行 杜伟 石建华）

　　综合来源：大理广播电视台、保山广播电视台

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