门吊“管家”吴航远

　　(交通运输新技术网通讯员曲磊磊）春日的黄河边泛起浓浓绿意，河岸的柳枝在微风中摇摆着柔软的身躯，裸露的河床也随着雨水的增多逐渐被淹没。河面上，橘红色的门吊正在来回穿梭，银灰色的钢梁从黄河两岸相向而行，此时的大桥人正在为郑济铁路黄河特大桥合龙做最后的冲刺。

　　我们在栈桥上遇到了门吊管理小组组长吴航远，自从项目部施工中门吊开始大规模使用，他便成为了39台门吊的“管家”，负责着行车安全和维护保养。

　　“栈桥上这台80吨的龙门吊可是立了大功，一天最多共吊装过150吨的钢梁杆件、公路桥面板的架设也少不了它们，还有钢梁组拼场的两台50吨门吊可是钢梁运输的‘心脏’，一旦出了问题，钢梁就没办法被运输到现场，桥面板预制场还有3台50吨门吊……”他如数家珍般向我们介绍着。

　　其实，在负责门吊管理初期，吴航远内心还是有些顾虑的。虽然他已经多次负责过门吊管理工作，但从来没有哪个项目会有这么大吨位、这么多工点、这么多型号的门吊。为了尽快熟悉所有门吊的情况，四十多岁的他重新开启了“奶爸”模式。翻阅出厂说明书、做笔记，弄懂各种型号门吊的使用、养护要求，再对工点召开安全技术交底会议，现场不间断巡查。

　　“好像回到了刚有孩子的时候，照顾这些大家伙累却心里踏实”吴航远回忆到初当“管家”的日子。

　　熟悉所有门吊的性能后，吴航远开启了“暴走”模式，每天从黄河北岸的钢梁组拼场到南岸的箱梁预制场，4.3公里长的标段至少走两个来回。

　　“歪拉斜吊、未抄垫就吊、捆挂不牢、轨道上有杂物堆积…这些情况碰到一次就会第一次制止，第二次就进行罚款，还是很有效果的”吴航远笑着解释。他心里明白，规矩面前不能讲人情，安全才是第一位。

　　作为“管家”，天气是他最操心的事情。一旦风力超过6级，所有吊装作业必须停止，因此他也自然成为了项目部的天气预报员，每晚提起关注第二天的天气、白天随身风力测速仪，一旦发现风力变大，便会下进行测量。

　　“通知，明天预报有大风，现场全部停止吊装作业，请各个工点合理安排作业”

　　“现场风力已经逼近6级，吊装作业立即停止”

　　“断丝的钢丝绳一定要及时更换”

　　……

　　微信群内通知完注意事项的他，无论深夜或是雨天，也都会再亲自到各个门吊点检查一遍。“电源已经关闭，起重器已停靠在制定位置，夹轨器、缆风绳已经锁定。”吴航远一边默念一边检查。

　　马行千里不失蹄，皆因步步谨慎。做为门吊“管家”，每天重复的工作他总能坚持做好每个环节，只因心中明白:无事故，才能航远,才能保证钢梁如期在5月中旬合龙……