不一样的春运，不一样的作为

　　2月17日春节假期最后一天，全国铁路客流明显增长，单日发送旅客658.6万人次，创春运以来客流新高，其中长三角、珠三角地区客流增长明显。2月18日，全国铁路预计发送旅客670万人次。未来几天，随着务工流不断增加，全国铁路客流将继续保持增长态势。

　　铁路作为运输企业，客货运发送量是其拳头产品，也是其生命线。在疫情防控的大趋势下，春运面临运输效率降低的现实不可忽视。

　　全国上下倡导“就地过年”“减少流动”的疫情防控形势下，2021年春运与往年最大的不同，就是旅客人数显着减少。国务院联防联控机制春运工作专班数据显示，1月28日进入春运以来，每日旅客出行人数为1800万人次左右，同比下降七成左右。随着防控措施的进一步收紧，这种趋势短时间内不会得到改善，那么，铁路将面临一个罕见的局面，那就是春运期间铁路运输能力供大于求。

　　众所周知，每年的春运铁路都会做大量的准备，迎接春运客流量的集中爆发，最主要的措施就是对车次的调整增加。铁路各个系统所有的重心都集中在春运上，投入了大量的人力物力，倘若客流量严重下降，那么运力将面临闲置，运输效率将不可避免地大打折扣。

　　与其坐等形势向好变化，还不如主动应对出击。1月份，货物发送量完成3.24亿吨，同比增加3410万吨、增长11.8%。春节假期，铁路部门加大货运装车组织力度，国家铁路集装箱日均装车29991车，同比增加9333车、增长45.2％。这样的数据让人眼前一亮。客运不足货运补，对铁路来说，转换起来十分轻松，可以充分利用铁路新线开通不断增加的运能和“八纵八横”高铁网越织越密极大释放的货运能力，深入推进货运增量行动，大大提高运输效率。

　　形势在变，观念和行动也要随之改变。货运优化提升同样是服务民生所需，同样也是双赢之举。希望铁路在不同寻常的春运里，千方百计提升运输效率，交出一份特别的答卷。（作者系中华铁道网、交通运输新技术网评论员陈鹏宇）