徐州、连云港“1小时可达”！“轨道上的长三角”再加速

　　2月8日，连徐高铁开通运营，徐州和连云港之间1小时可达，苏北与南京、郑州、济南形成了2小时“高铁交通圈”。未来，“轨道上的长三角”还能跑多快？

　　织密综合交通网

　　“作为全国交通和运输网络的一个重要组成部分，长三角区域交通一体化对落实全国铁路运输的‘八纵八横’具有重要的战略意义，将进一步打通重要节点和堵点，丰富交通运输的神经元和神经末梢。同时，在城际高铁、高速公路和城市轨道等无缝对接等方面将持续细化。”南京大学商学院产业经济学系教授、长江产经智库区域经济首席专家吴福象在接受《国际金融报》记者采访时表示。

　　根据“江苏交通”官微，连徐高铁东起连云港市，西至徐州市，正线全长约180公里，设计时速为350公里/小时，全线设置连云港、东海县、新沂南、邳州东、大许南、后马庄（接轨站）等6座车站，最终引入徐州东站。连徐高铁的建成通车，不仅标志着连云港至乌鲁木齐铁路全线贯通，也标志着江苏省干线铁路完成闭合，全省高铁连环成网，形成“北接陇海、南跨沪宁、西联京沪、东启江海”的崭新格局，苏北五市也形成了高效便捷、内联外通的高铁路网。

　　回首“十三五”，江苏铁路新增总里程1356公里，全省铁路建成总里程达到4204公里，其中高铁2215公里，高铁里程排名由“十二五”末的全国第14名一跃进入全国前三。展望“十四五”，到2025年，江苏省铁路总里程将达5000公里以上，其中高铁达3000公里以上，覆盖所有设区市和90%以上县级节点，实现省会南京与各设区市1.5小时通达、与长三角中心城市1小时通达，各设区市间2.5小时通达，各设区市与长三角中心城市间3小时通达，宁镇扬、苏锡常、沪苏通分别形成1小时“轨道交通圈”。

　　事实上，不仅是江苏，根据“安徽交通运输”官微，“轨道上的安徽”建设工程，将推动形成以合肥为中心、以高速铁路为骨架、以普通铁路为基础的现代铁路网布局，进一步强化安徽在全国铁路网中的枢纽地位。力争到2025年，铁路网覆盖90%以上的县，80%以上的县通达高铁。

　　“长三角目前正在加大省际间以高铁为主，都市圈内以城际铁路为主，大城市内部以地铁、轻轨为主，有轨电车为辅的立体轨道交通网络。随着交通网络更加完善，未来将逐渐形成以上海、杭州、南京、合肥、宁波等城市为核心的交通圈，牢牢将区域内的各级城市联系在一起。”看懂研究院研究员戴显天向《国际金融报》记者表示。

　　促进要素高效流动

　　1小时可达的“轨道交通圈”，在缩短长三角空间距离的同时，更将促进各类要素在区域内高效流动。

　　中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文在接受《国际金融报》记者采访时表示，“对长三角区域经济的发展来说，交通一体化有着重要的基础保障和支撑作用。长三角地区以普通铁路和高速铁路为主骨架形成的完善综合交通运输网络，可使区域内更多的客流、物流、资金流、信息流等加速流动，有利于进一步助推城市群同城化、优化产业布局、加快区域协调发展和信心城镇化建设，从而全面塑造发展新优势。”

　　“从理论上讲，交通一体化是空间可压缩技术的集中体现，也是通过第二自然重塑经济地理格局的必由之路。”吴福象表示，“交通一体化不仅对长三角内部各个层级、各个板块的运输和通勤效率具有重要的提升作用，而且加快了不同层级城市在人才和产业方面的双向迁移和对流，有利于区域经济的一体化发展和高质量发展。”

　　在戴显天看来，交通一体化对区域经济发展主要有三方面的作用。

　　首先，促进经济要素高效流动，降低商务成本。“地区经济发展需要依赖高效的交通网络来保障各项经济要素的流动。经济要素流动效率越高、成本越低，经济发展的阻碍就越少。”戴显天说。

　　其次，形成众多高铁新城、高铁商务区。“长三角一体化对经济的作用，直接体现在主要城市形成了以高铁站为中心的新城，甚至是中央商务区。”戴显天进一步指出，“最典型的案例，就是上海虹桥商务区的形成，依托虹桥地区汇集了火车站、机场、地铁、公交、汽车站五位一体的超级交通网络优势，形成了一个以会展、贸易、物流、商业、信息服务为主要产业的国家级商务区，与陆家嘴遥相辉映。除了虹桥之外，杭州东站、南京南站的商务区也在快速形成。”

　　第三，通过建设高铁、城际、地铁等轨道交通，各城市间的通勤时间大大缩短，通勤效率大大提高，诞生了大量跨城通勤族，优化了劳动力资源的配置。

　　记者：何思

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