川藏铁路拉林段重点控制性工程米林隧道贯通
(交通运输新技术网通讯员唐逸峰 )从中国国家铁路集团有限公司获悉，4月7日，在建的川藏铁路拉萨至林芝段重点控制性工程——米林隧道成功贯通，藏嘎隧道同日贯通，至此川藏铁路拉林段全线47座216.5公里隧道全部贯通，标志着川藏铁路拉林段工程建设取得决定性进展，为该段线路按期开通运营奠定坚实基础！这是铁路部门贯彻党中央、国务院“六稳”部署要求，加快推进重点工程项目建设的重要成果。
米林隧道位于西藏自治区林芝市米林县境内，是全线施工难度较大的6座万米长隧之一，平均海拔3100米，全长11560米，最大埋深约1200米，被铁路建设者称为最难啃的“硬骨头”、最凶险的“拦路虎”。该隧道成功贯通，形成了极恶劣自然条件下铁路隧道建设的新经验，在技术研发能力和工程建设实践上将为正在规划建设的川藏铁路雅安至林芝段提供有益借鉴。
自2014年12月开工建设以来，2万名铁路建设者不畏艰险，日夜奋战，克服高原缺氧、气候恶劣、环境艰苦等不利因素，加强工程质量安全管理，优化施工组织，强化科技创新，优质高效推进工程建设。特别是新冠肺炎疫情发生以来，铁路建设单位统筹做好疫情防控和施工建设，严格落实各项防控措施，努力降低疫情影响，确保施工人员身体健康，工程进展顺利。截至目前，全线120座桥梁已建成119座，线路铺轨完成115.11公里，预计2020年底全线铺轨完成，2021年开通运营。川藏铁路拉林段开通后，将结束藏东南地区没有铁路的历史，对于推动沿线脱贫攻坚，助力旅游业发展和矿产资源开发，促进西藏经济社会发展，具有十分重要的意义。
如果说，青藏铁路是“世纪性大工程”，那么，川藏铁路的修建难度要远远高于它。多年的冻土，高寒缺氧、地热、滑坡以及岩爆等地质灾害无一不在考验着工程规划和建设人员的决心。它之所以早早的被规划，但又被长久搁置，还是因为川藏地区复杂的地形地貌以及气候条件等，施工难度太大，投资额度太高。目前，随着我国经济的快速发展，铁路工程装备和建设技术的飞速进步，不管是技术还是投资上，都足以能够支撑起如此史无前例的工程建设。这也是党中央对川藏铁路进行规划和建设决策的重要基础和信心。
川藏铁路不仅仅是一条铁路，它更像是飞架在大山、大河、高原上的一条长龙，中国人，将会以极大的毅力与热情决心打通这条重要的战略大通道，从此，从四川盆地到世界屋脊，穿越重重大山，列车将会冲破历史迷雾以及飞鸟都难以穿越的高原屏障，为这一地区的人们带去更快速的经济发展。从此，西藏地区也会更加紧密的跟内地地区一起，富民兴旺，进一步推进这一地区的长足进步和长治久安。
