铁路“修鞋匠”

　　郝鹏、李同良

　　“今天上午我们要对2台和谐电力机车轮对进行销镟，和谐电力机车轮对为1250毫米比内燃机车大200毫米，踏面磨耗深度小于7毫米，同一轮对左右轮误差不能大于1毫米。正直春运，大家要打起十二分的精神。”班组开工会上，中国铁路沈阳局集团有限公司锦州机务段检修车间轮厂组工长王兴权不厌其烦的强调着。

　　火车车轮像火车的脚一样带动机车在钢轨上飞驰，承载着机车的全部重量。车轮经过长时间的碾压变形，继续使用就会有脱轨的危险，所以必须进行镟修作业，俗称镟轮。所谓镟轮就是利用专用车床车削加工车轮几何参数，把已经磨损的车轮加工到标准轮廓的几何尺寸。锦州机务段锦州检修车间轮厂组的师傅们就是这样的一群人，他们专门负责机车轮对镟修工作，大家戏称他们为铁路“修鞋匠”。

　　“轮缘厚度23-34mm、踏面磨耗深度不大于7mm、轮缘垂直磨耗高度不大于18mm，不同车型技术标准也有不同，内燃机车轮径975-1050mm、电力机车轮径1150-1250mm....。。”班组开工会上，工长布置好工作后，镟轮工李同良开始组织进行培训学习。

　　打铁还需自身硬，精益求精保安全是他们的工作准则。机车轮对销镟有着严格的技术标准要求，镟修后每一组数据都必须达到尺寸限度的要求。为保证各车型工艺范围的严格落实，工艺标准的学习成了每天早开工会上的必修课。班组共有职工五人，按周一至周五进行划分，每天由一人负责组织对工艺范围进行培训学习，长此以往，从未改变。培训学习后，工长王兴权还要针对每天工作提前做好安全预判，从佩戴护目镜开始，反复叮嘱，做好设备检查，逐项开展自控互控，在不懈的努力下，他们牢记各种车型的要求，多年来从未出现任何差错。

　　“镟轮机是咱吃饭的家伙，不照顾好他就是砸我们自己的饭碗。”这是班组所有轮镟工的共识。春运到来，为保证机器的正常运作，他们早已给镟轮机换好了冬季润滑脂和耐寒机油。随着加工需求的增加，他们和这台“老伙计”都做好了充分的准备奋战春运，保质保量按时完成镟修任务，绝不拖进度后腿。五个人每天都悉心的照料着镟轮机，这是他们日夜工作的好伙伴，也是老朋友。这台机器承担了锦州机务段大部分机车的镟轮工作，春运第一天就加工6个轮，每次加工一个轮后，他们都会用小扫把扫掉镟轮机上的余渣，再用抹布把工作台擦干净，然后再加工下一个。

　　春运刚刚开始6天，在这个班组全体职工的共同努力下，镟修机车全部准点出库，完成了6台机车17个轮对的镟修任务，机车线上运行安全稳定。

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