湖北最美高速公路全线贯通开启全省“县县通高速”时代

　　新年伊始，由中铁大桥局参建的湖北最美高速公路——保(保康)神（神农架）高速公路全线贯通。届时，湖北省内103个县区实现“县县通”，8万神农架林区人民迈入高速时代。保神高速公路由湖北交通投资集团有限公司投资建设，项目起于保康县后坪镇，对接呼北高速公路（G59），沿省道336(后高线)布线，经前坪、后坪、洪家院、九池、高碑、分水岭、高桥河，再沿省道307(白茨路)布线至马桥镇，止于神农架林区阳日镇，与国道209相接，桥隧占比达85%。

　　保神高速公路共设后坪互通、后坪隧道、洪家院特大桥、分水岭特大桥、分水岭隧道、曲尺湾隧道、茅山隧道、两河口大桥、伊家山隧道和鱼头河大桥等共计26座桥梁和11座隧道。其中，曲尺湾隧道和茅山隧道进口端由中铁大桥局承建。

　　曲尺湾隧道为分离式隧道，全长6833米，是保神高速全线最长隧道，全隧共设10个人行通道、9个车行通道。曲尺湾进口洞门采用端墙式，出口洞门采用环框式。隧道地质条件复杂，有岩溶发育区、断层破碎带、软岩等不良地质，施工难度较大。据中铁大桥局保神高速公路第三标段负责人介绍，在隧道施工中，主要有六大困难。隧道比例较大。隧道长度占本标段线路总长的98%，是中铁大桥局承建的最长的隧道；隧道地质条件异常复杂，存在溶洞、涌水、断层、软岩、偏压等不良地质，特别是曲尺湾隧道出口及茅山隧道进口段上方有松散危岩，下方位于坡积体上；施工条件复杂。施工线路与郑万高铁多次交叉，本项目各处交叉点均位于下方,交叉施工安全风险大，洞口场地资源紧张；施工场地条件差。

　　项目地处偏远山区，物资运输困难，人员、车辆交通安全风险大。山区可利用场地少，便道施工、临设布置困难；隧道工作面多，施工组织难度大，曲尺湾隧道斜井进入正洞后包含5个作业面（10个掌子面），点多面广，施工组织难度大；施工环保要求高。该项目邻近神农架林区，建成后将成为进入神农架原始林区旅游的快速通道，属于在环境敏感地区施工，因此为交通部绿色示范工程，环保要求高。面对诸多困难，中铁大桥局保神高速公路第三标段积极采取应对措施，建立临时碎石加工厂将洞内开挖出的岩层等级高的弃渣进行加工，同时解决废渣的处理和砂石料的供应等难题。

　　采用封闭式施工，使用雾炮机防止洞内灰尘飞扬造成污染。首次使用“瞬变电磁探水”进行超前探测。严格按照“早预报、先治水、管超前、短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”原则，通过靠前指挥，挂图作战，深入调研摸排、超前预判、加大技术指导，安全有序施工。

　　保神高速公路是湖北省“十三五”重点规划项目之一，是湖北省委、省政府“精准扶贫”的重点工程，是通往神农架林区的第一条高速公路，也一条重要的精准扶贫路。该高速通车对完善高速公路网布局，落实“两圈两带”发展战略，打通神农架对外快速通道，扩大襄阳、宜昌省域副中心城市对神农架的辐射影响，同时提高神农架、保康区域的灾害应急保障能力等具有重要的意义。

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