铁路公交化-家近在迟尺

　　随着我国经济进入新的发展时代,城市化进程显著加快，预计到2010年,我国城市化水平将达到45%左右,2020年达到50%以上,并逐步形成以特大城市为轴心的城市群落和一小时经济圈。随着城市群协同发展的需要，交通是连接城市群之间的重要纽带，也是为城市发展输送人流、物流的重要通道。而铁路作为我国目前最主要也是运输成本相对较低的交通方式之一，作为城市发展的主要动力，铁路对生产要素的流动、城市协同体系的发展有着决定性的影响。而“铁路公交化”在其中就显得尤为重要。

　　其实，早在日本，普速铁路公交化早就得以实现。除了一般的公交车运输以外，地铁、铁路多方位的公共运输工具，极大的缓解了一个城市的运输压力。对于中国铁路而言，随着扫脸进站、网络售票、机器人服务等黑科技的运用，已经让人们从进站到出站越来越便捷。人们再也不需要排长队买票，也不需要排长队等候进站。也正因为如此，实现了乘坐铁路和公交一样方便。

　　“铁路公交化”近几年在各地使用越发频繁，一是说明中国交通业正在步入现代化进程，二是交通强国，铁路先行，铁路公交化对当地整个交通行业来说，起到优化作用，拉动城市产业布局。不难看出铁路与地方交通无缝“接轨”，一是大大方便市民出行，而是实现服务硬件的升级同步，由过去铁路、公路、航空的“互补干涉”到一体化布局，围绕城市特点、出行习惯、人口密度，增加高铁站，把铁路元素纳入城市化进程，全面融入地方交通体系，无疑是一大进步。

　　“铁路公交化”不仅仅是对路的建设，更是对群众生活质量的改变，也是为“一干多支”提供强有力的交通支撑，极大地便利了两地之间市民出行，缩短了中心城区与市郊的时空距离，为沿线旅客提供了更加快捷的出行服务，让城市生活变得更美好。（作者系中华铁道网、交通运输新技术网评论员弋俊杰）