攀山越岭，宜万铁路的不朽之路

　　12月22日，我国建设难度最大的山区铁路“宜(昌)万(州)铁路”通车。上午10时18分，4806次列车从湖北恩施火车站首发，预计2小时20分钟后抵达宜昌东站。（《新京报》）

　　我国铁路建设难度最大的山区铁路“宜万铁路”(宜昌到万州)正式通车，圆了湖北恩施人民长久以来的“火车”梦，也标志着《山路十八弯》土家人希望出门的道路，多年来的梦和盼已经成为现实，土家人出门不在走弯路，不在用坐轮船，可以通过铁路坐火车，直接走出家门与全国许多城市距离拉近了。

　　宜万铁路开创我国铁路史上数项“之最”。铁路穿越喀斯特地貌山区，沿线山高壁陡，河谷深切，集“西南山区铁路艰险之大成”，是我国施工难度最大的山区铁路；全线共有隧道、桥梁400余座，占线路总长的74%，为世界之最；总里程377公里，修建耗时7年，年均进度仅50多公里，是我国单公里修建时间最长的铁路。要知道长到2600多公里的京九铁路也只用了3年就修建完成，宜万铁路却耗时7年。

　　除此之外，沿途近一半的车站都建在隧道内，因此施工难度大、耗时长也就不足为怪了。当然，由于这种特殊的构建结构，这条铁路的造价也是高得吓人，将近一公里就要花费一个亿。

　　宜万铁路开通拉近了城市与城市之间的距离。以前的恩施人走出去非常困难，到宜昌都要走7个多小时的盘山公路。自从通了铁路，恩施到宜昌，到重庆万州只需要两个多小时，2020年7月1日铁路调图后，经停宜万铁路的高铁动车组通达全国200多个城市，乘坐动车到北京、上海、广州、深圳等多个一线城市可当日到达，将沿线城市融入“10小时城市圈”。

　　40年前，“改革开放”，一个历史性决策，开启了一场天翻地覆的伟大变革。40年后，中国特色社会主义进入新时代，中国面貌焕然一新。除了宜万铁路，我国还有很多同样难度系数很高的铁路，比如大瑞铁路，青藏铁路、成昆铁路等等，他们给很多偏远地区的人们打开了世界的大门，成就了很多人的梦想。（作者系中华铁道网、交通运输新技术网评论员弋俊杰）