物流园里的“智囊团”

　　(交通运输新技术网通讯员黄仁辉）为适应市场变化，充分盘活国有资产，中铁大桥局六公司孝感桥梁工厂结合厂内土地和铁路专用线等优势，经全体职工大会讨论通过并报经上级公司批准，成立孝感铁路物流园。

　　成立初期，领导班子便提出要围绕“桥梁+”大力拓展物流园版块业务，实现提质增效。经过近半年的磨合，通过与中铁集装箱运输有限公司联手，终于在11月18日取得了孝感黄麦岭3000吨化肥近55车的货运订单，这标志着其业务取得质的飞跃。

　　从无到有，从小到大，所有人都是摸着石头过河。其快速发展既离不开上级公司的政策扶持，也离不开以厂为家、贡献一例例“金点子”的“智囊团”。

　　大刀阔斧换新颜

　　孝感梁厂因业务单一等原因导致停滞不前，低谷时全厂仅5名职工，厂内杂草丛生，国有资产面临长期闲置。为解决这一难题，六公司抽调以该公司中心试验室原经理李建东为主力的年轻管理团队进驻。

　　如何破局？如何提高职工荣誉感和凝聚力？这对刚上任的李建东来说并不简单。他带领班子团队通过近20天的走访和市场摸底，确立了成立“铁路物流园”的发展新思路。从事物流行业最急需的便是争取客户的信任进而获取订单，但现有的厂容厂貌摆在面前，如何改变成了大难题。

　　一次内部讨论会上，在该厂工作已21年的现任支部书记黎群表示，厂里底子薄，职工工资的发放都很紧张，更别说重新搞塑形工作了。

　　办法总比困难多。经过几天的思考，李建东最终决定“筑巢引凤”，引入社会资本。以原梁厂硬件为基础，对物流园区整体塑形先行升级改造。4月29日傍晚，李建东终于说服该厂原有合作伙伴参与物流园建设。5月5日，不到一周时间，原有2台80吨门吊上的“铁路物流园”五个大字已安装完毕，整体的塑形已成为附近京广铁路沿线重要的广告标识，格外醒目。随着物流园基建的逐步推进，5月20日，原1号梁场约1200立方混凝土浇筑完毕，一个崭新的具备存放1000组集装箱的5000平方米现代化场地建成，场内集装箱卡车通道也在随后的3天内完成。同时，经过系统检修，该园区内4台闲置门吊也陆续恢复作业能力，物流园已初具规模。

　　经过近40天的“推倒重建”，厂内面貌也焕然一新。国铁武汉局集团汉西车务段段长武湘涛于6月7日赴该园区再次调研时感慨：“变化挺大，现在感觉确实不一样了！”

　　6月中旬，全部改造完成后，门卫张国庆师傅笑着对笔者说，“‘建东’来了是不一样，厂里可真的是旧貌换新颜了！”

　　吊具改造节能耗

　　伴随着业务不断发展，20英尺集装箱业务明显多于40英尺，而采用原有80吨门吊改造的吊具作业不仅时间长，每小时近120千瓦的功耗也直接导致利润降低。如何“提升效率”又不影响订单发运，这道难题俨然成了“拦路虎”。

　　正一筹莫展时，生产副经理阳涛想到了妙招。“我们为什么不试试旁边的10吨门吊或者‘小葫芦’倒运装箱呢？”阳涛若有所思地说。

　　“对啊，把吊具改造一下，空箱倒运的话在10吨门吊用‘吨带’试试，承载力完全够啊！”机调班班长郑保国接过话茬。

　　经过计算复核，使用改造后的“吨带吊具”，吊装作业可由原来5分钟可缩短至2分钟内，能耗也从每小时120千瓦时减少到50千瓦时。负责机电维修的电工师傅赵晓昌说道，“按照改造后计算，刨去‘损耗’，最少节约了二分之一即每小时60度电。按照一天工作6小时计算，一台10吨门吊可节约360度电，折合工业电价一年仅此一项可节约近20万元，你们可真行！”

　　小改小革保安全

　　物流园内最基础也是最频繁的作业便是吊装，小小的吊钩一升一降看似简单，但集装箱来回摆动的问题一直困扰着所有人。为了控制摆幅，以往作业人员都用手扶着集装箱边缘，因为受力点不均匀，即不安全也不能确保平稳。如何才能事半功倍呢？

　　经过一段时间的思考，现场带班的郑保国自信十足道：“集装箱底部不是刚好有槽孔嘛，实在不行做个‘钩子’试试吧？”

　　第二天，焊工师傅闻波就按照要求制作了吊钩。通过反复试验和现场作业人员的建议，又加长了“力臂”和“推杆”，使得吊钩达到了一钩多用的目的。现场人员使用吊钩既可以在集装箱吊装过程中“拉住”受力；又可以在起吊和落箱的时候“推动”定位。不仅如此，改造后拉杆的长度约2米，还保证了货物和吊装人员的安全距离。

　　由于效果出奇的好，应现场要求，闻师傅又加班加点为机调班人手准备了一个“吊装神器”。从此，现场吊装作业不仅省时省力，一提起这个“金点子”，大家也都乐开了花。

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