世界第一大港铁海联运能力实现新提升
峰有千盘之险，路无百步之平。4月以来，穿越大巴山的襄渝铁路中段阴雨绵绵，一群群铁路职工雨中出巡，保证铁路大动脉的安全畅通。
“我们管内有12公里线路，桥隧比在90%以上，有8处防洪点。降雨量一超过警戒值，大家就上线巡查、查危排险，严防死守，盯住行车安全。”全国劳模、安康工务段巴山工务车间巴山线路工区工长王庭虎在大巴山养路32年、安全生产32年。
牢牢守住安全生产底线，切实维护人民群众生命财产安全。连日来，中国国家铁路集团有限公司200万干部职工笃实行动，迅速贯彻落实习近平总书记对安全生产的重要指示精神，始终把安全摆在重中之重的位置，迅速开展防洪安全隐患大排查，落实安全责任，整治安全隐患，坚决守住铁路安全政治红线和职业底线。
精细排查，应查尽查防洪安全隐患
3月30日，一份“加急令”从中国铁路西安局集团有限公司防洪指挥部发出：当天17时50分起，管内25条普速铁路、3条高速铁路、6223.7公里营业线全面入汛。
“全局集团公司刚实现安全生产15年。15年来，第一次在3月入汛。面对灾害性天气呈现的特点，我们必须高度重视，绷紧安全弦，超前防范避险。”西安局集团公司董事长、总经理任防洪总指挥，沉到一线面对面指导。
据气象部门预测，2020年汛期，区域性暴雨重于常年。江南、华南、西南地区东部降水偏多，西北地区中部、西南地区北部等地降水量较往年偏多两成至五成。
防洪防灾历来是铁路安全的重中之重，也是最难啃的安全“硬骨头”。3月30日，国铁集团党组召开会议，迅速部署行动，在全路开展防洪安全隐患大排查，树牢安全发展理念，确保高铁和旅客列车安全万无一失，确保广大旅客生命财产安全。
安全第一，令出如山。中国铁路武汉、西安、上海、南昌、广州、南宁、成都、昆明局集团有限公司保持高度警觉，层层压实责任，人员“跑步”到岗到位，迅速形成确保防洪安全的工作态势。
在危耸险峻的高山深涧，在一曲九折的江河湖畔，在桥隧相连的偏远小站，铁路干部职工上山下河、应查尽查，不放过任何一个影响行车安全的病害问题。
在地质环境复杂的西成高铁沿线，21项隧道仰坡落石整治工程、10项防洪专项整治工程被重点盯控，西安工务机械段施工人员日夜奋战，确保工程如期完成，筑起牢固的汛期高铁安全屏障。
在防洪安全隐患大排查中，西安局集团公司先后检查山头4279座、桥梁5093座、隧道2028座、挡护10834处、排水设备4545公里、自然边坡2315处，发现影响安全度汛的隐患3027处，已整治600处，安排1007个小型灾害预防整治，推进44项防洪专项整治工程；1376处防洪地点均处于严密管控中，实施“一处一案”。
精准防范，运用智能设备助力防洪防灾
“再飞近点，看看岩石裂隙……”4月9日上午，在渝怀铁路158公里处的Ⅰ级防洪看守点，涪陵工务段涪陵桥路车间技术员张兴林和4名职工使用无人机，有序采集山体危石、危树等相关数据。
连日来，针对铁路周边环境变化加剧的实际以及城镇建设、道路建设、河道疏浚、乱耕滥种等对铁路安全度汛的影响，全路各单位立足防大汛、抗大洪、抢大险，充分利用卫星遥感、无人机等新技术新设备，进一步拓展防洪安全隐患大排查的深度和广度。
“科学技术应用一直是山区铁路防洪工作的重要手段。”成都局集团公司工务部相关负责人介绍，目前，该局集团公司运用的科技手段主要包括雨量、大风、雪深自然天气监测系统，异物侵限、危岩微小位移监控系统，铁路气象预报、地震预警预报系统。
今年汛期，西南地区降水量较往年偏多，加之四川处于地震活跃带，雨季发生崩塌、滑坡等地质灾害的风险增大。成都局集团公司主动出击，坚持依靠科技手段防洪防灾。
在川黔、内昆、沪昆、渝怀等普速铁路沿线，92处监测、预警预报系统为汛期安全又加了一道保险。
在西成、成贵、沪昆、贵广、渝万等高铁线路沿线，736套防灾设备如同“守护者”，实现对地质灾害重点区段的智能监测。
素有“护路神”之称的线路障碍自动监测报警系统，通过激光雷达扫描，可以对监测单元280米范围内的线路进行监控。
铺设在危岩体上的微小位移监测系统，可监控危岩的位移、倾斜、掉落情况，实现对灾害的超前预防预警。
这些高科技智能设备设施，形成了铁路防洪安全的“铜墙铁壁”。
“通过无人机低空遥感技术与地理信息系统，我们采集地形、环境数据，实现重点复杂地段的3D实体建模。”涪陵工务段防洪主管工程师康有平介绍，通过3D模型，该段还原防洪重点区段的山体地形、地貌特征，实现防洪监控工作“肉眼”与“天眼”的完美结合。
此外，借助国铁集团持续打造的铁路气象监测系统，铁路沿线站点实时观云追雨，并将该系统与沿线地市发布的预警信号叠加到地图上，实现对灾害天气风险的超前预警预报。
精心整治，提升线路基础设施抗洪能力
4月10日，一场大雨过后，穿越武夷山区的峰福铁路出现多处溜坍。福州工务段紧急响应，在最短时间内清除了病害，确保了线路安全。
我国山区众多，其中东南沿海的浙江、福建、广东、广西等地不仅山多林密，而且台风频发，铁路线路极易出现安全隐患和病害，一直是全路防洪安全重点地区。
进入汛期以来，管内多山区铁路的南昌局集团公司对防洪隐患“零容忍”，在做好“预”和“査”的前提下，重点整治安全隐患。
按照“先急后缓、高铁及干线优先、分步实施”原则，南昌局集团公司优先安排水害复旧资金5467万元、防洪预抢工程资金1329万元，重点整治京九、沪昆、鹰厦、赣龙等线易发生溜坍处所，严重崩塌落石及排水不良等处所。所有预抢工程力争在主汛期前主体完工，均衡提升区段防洪设施整体抗洪能力。
强化路基维修管理是病害整治的重头戏。南昌局集团公司大力开展排水系统整治、边坡清理、检查通道修建防洪3项基础性维修工作，全力夯实防洪安全基础。
在吉衡铁路拿山隧道内，赣州工务段职工连日对隧道安全状况进行“地毯式”检查，并为隧道“建档立卡”。入汛以来，这个段已对69处有安全隐患的设施进行了重点整治。
在江边至井冈山防洪重点区域，南昌电务段职工对有安全隐患的信号设备进行持续整治。该段严格落实防洪风险管控和隐患排查治理双重预防机制，对重点水害处所做好防洪隐患排查，整治166个防洪重点区域，以挂牌督办、安全预警等形式督促落实整治措施，及时消除设备隐患点。
目前，南昌局集团公司已修复排水设施1782公里，清理挡护设施及坡面311万平方米，修建检查道86公里，全力提升设备抗洪能力。
精密管控，筑牢降雨过程行车安全屏障
4月10日，广西的天气又“变脸”了，多地下起暴雨。当晚8时起，南宁局集团公司迅即行动，在黔桂线、焦柳线、衡柳线等6条线路启动防洪Ⅳ级应急响应，全力做好强对流天气防御工作。
今年汛期来得早。面对严峻的防洪形势，国铁集团要求各有关单位和部门强化降雨过程控制，以雨为令，密切协作，共保行车安全。
管辖范围跨越广西、广东、湖南、贵州4省区的南宁局集团公司，针对60％以上线路位于山区的实际，坚持协调联动，树立主动防灾意识，加强对关键时段、地段、环节联防联控，狠抓防洪各项措施落实，全力以赴实现第11个防洪安全年。
南宁局集团公司围绕重点盯控提升灾害防控能力，对今年1051处防洪重点地点按风险等级管理，实行长期看守、降雨看守或以守代巡；在防洪重点区间增设雨量计，在泥石流隐患地段安装视频监控系统，确保防洪重点处所处处受控。
精密降雨过程管控，是确保汛期安全的“利器”。疾风骤雨中，干部职工坚守各自“责任田”，确保运输安全尤其是高铁和客车安全。
室内，分布在铁路沿线的雨量监测员24小时不间断跟踪卫星云图、气象雷达图，随时发布雨情信息警报。
室外，车务、工务、机务、调度“四位一体”联防联控，发现危及行车安全的险情先防护、后处理，果断执行“扣、拦、停”制度。
3月27日10时38分，湘桂线大溶江至凉风桥区间325公里处路堤边坡溜坍，桂林工务段看守人员立刻上报，在现场看守。随即，调度部门封锁该区间，经过近7小时抢险，线路开通。
自3月25日入汛以来，至4月12日，南宁局集团公司管内雨量警戒216次，干部职工冒雨出巡2673人次，雨后检查3342人次，及时发现处置水害隐患26件，有力确保了行车安全。
当前，汛期刚开始，在疫情防控常态化、全面推进复工复产之际，铁路干部职工正以强烈的安全使命感、责任感和紧迫感，把防洪防汛放在突出位置盯紧抓实，全面排查整治安全隐患，全面强化铁路安全基础，为奋力实现“五个确保、五个见实效”目标奠定坚实基础。
