精心耕耘求创新 脚踏实地勇担当

精心耕耘求创新 脚踏实地勇担当

  ——记中铁五院集团公司城市轨道交通设计处总工程师、中国交通运输协会新技术促进分会会员罗章波

中铁五院集团公司城市轨道交通设计处总工程师罗章波
 

        改革开放四十年来，一个拥有五千年文明的大国迎来了新的崛起。一条条新建道路化身巨龙，逶迤盘旋，从冰雪北国到彩云之南，从渤海之滨到世界屋脊，交织成了承载着伟大祖国复兴的交通巨网。作为一支铁路强军，铁五院也书写了一幅幅辉煌壮丽的设计华章，培养出一批批锐意进取的行业英杰，城市轨道交通设计处总工程师罗章波，正是其中的代表。他以二十几载的不懈努力、砥砺奋进，谱写了一曲动人的工程师之歌。

        他担任准池铁路朔州隧道设计主管总工程师，积极采用新技术，对隧道越岭线路方案、断面型式、辅助坑道选择、施工方案及工法等等都作了针对性比选，施工中贯彻动态设计，保证了工程安全顺利的贯通投产运营；他担任苏州市桐泾路北延项目总工程师，采用目前下穿高铁的最大直径（Φ13.25）盾构、长距离浅埋施工，实现了8年之久无法打通的市政主干道的贯通；他在低真空管道超高速磁悬浮铁路、有轨电车、单轨等新兴轨道交通上不断技术创新，勇于突破；他主持完成了铁路总公司重点课题“以初期支护为主要承载结构技术研究”、中国铁建股份公司“重载铁路隧道内无砟轨道结构型式及相关技术研究”。

        春心不死，秋节长生。从93年走出西南交大校门，初心简单朴素，耕耘于设计之路，到现在，南风起，小麦覆陇黄。就像一颗种子能够长成参天大树，又仿佛站在零的起点慢慢绵延成很长很长的道路。
 

跋山涉水苦耕耘

 

        他担任总工程师的准池铁路朔州特长隧道位于山西省西北部，为双线重载铁路隧道，全长11299m，纵坡设计为呈基本对称的人字坡，设置5座无轨运输斜井。

        特长隧道区域选线影响因素多，工程地质条件复杂，设计难度大。他针对进口含水软弱黄土地层段，在加强二衬结构设计的同时，还设计了加强单层初期支护、双层初期支护、设置大拱脚等多种黄土隧道支护结构类型；选取的长隧低桥方案线路相对顺直，避免了百米高桥墩施工难题，投资节省约4.4亿元。

        通常，洞内各类沟槽盖板均采用钢筋混凝土盖板，普遍存在盖板顶面不平、盖板间有空隙等问题，尤其对于煤运专线，洞内扬起的煤尘更易顺盖板间空隙落入沟槽，清理难度大，不利于安全运营。他设计采用了内置受力钢架的新型天然橡胶盖板，以替代常规混凝土盖板，这在国内新建铁路隧道内采用尚属首次，大大减少运营养护工作，体现“以人为本”的理念。

        有人称赞，也有人误解，但他能顶住压力，坚持认真对待每一项工作。设计工作繁杂琐细，容不得半点的马虎和懈怠。他和项目组成员一起抢时间、抢进度，每次到深夜的时候，他还一页一页地翻阅、一字一字地确认。最终，与国内外同行业技术水平比较，朔州隧道在长大隧道越岭方案选择、特长隧道单双线隧道方案选择、辅助坑道方案选择与设计、重载岩溶隧道轨下结构动态设计、软弱含水黄土隧道系统支护设计、水平岩层防塌处理、断层破碎带处理及运营通风设计等方面，均达到了国内领先或先进设计水平，对类似工程具有重要的借鉴价值。该工程获得2016年度国家铁路局优秀设计三等奖，获得2017年度国家优质工程奖。
 

激情昂扬壮志酬
 

        他担任项目负责人、技术总工程师的苏州市桐泾路北延项目是联系苏州市南北片区的重要通道，是苏州市为改善路网交通亟需重点打通的道路之一。苏州人民多年来一直对该项目延颈鹤望，倍加期待。由于项目需下穿山塘河、沪宁城际、京沪铁路和北环快速路等关键点，工程难度大，特别是下穿沪宁城际铁路桥梁，不但沉降控制要求极严，而且梁下作业空间有限，国内尚无类似工程案例，因而多年来一直没有实际进展。

        企业的精神、工作的意义，都不是在想象和文字中构建的，而是在相互理解，替人着想，真心付出中构建起来的。从他接手项目以来，一直为苏州的建设尽智竭力，全力以赴。在多次踏勘现场、充分收集及分析基础资料，总结类似工程设计、施工及运营经验后，通过全方位、多方案的比选，理论分析和验算，从下穿位置、地表加固措施、盾构掘进控制、监控量测方案、试验段布置等方面着手，历经连月无数的晨曦，提出了全方位的工程设计方案和沉降控制措施。

        他格外注重文物、景观的保护，在工作中，始终保持高度的事业心与责任感，坚持有所作为，重视工程的实用和长远的看问题，注重业主和苏州人民满意。山塘古街是国家AAAA级景区、中国历史文化名街，如采用桥梁或明挖方案，将不可避免的破坏历史文化街区的景观。工程采用大盾构浅埋下穿山塘古街，采用树根桩作为隔离措施，大大降低了施工对古建筑群的不利影响。

        项目组踏踏实实，设身处地，力争为苏州人民交上一份满意的答卷。而该项多项设计、施工关键技术属于国内首创，对今后类似工程有很高的参考借鉴意义。
 

硕果累累播桃李
 

        他参与的北京地铁蓟门桥站冻结法设计，为目前国内体量最大的市政工程冻结设计方案。在联合高校开展技术攻关的基础上，针对蓟门桥站富水砂卵石地层PBA暗挖施工的止水需求，提出了洞内咬合桩+底板冻结的止水方案，工程进入实施阶段，冻结法技术的成功应用，对今后地铁暗挖工程止水设计措施产生积极的示范作用，极大的促进城市水资源的减排和保护。

        他担任总工程师的西安地铁广济街站设计，因穿越钟楼等古建筑，埋深大，采用PBA暗挖施工，这是西安地铁湿陷性黄土地区第一次采用暗挖工法施工车站，为此，他主持开展了“西安地铁穿越湿陷性黄土层处理原则与措施研究”，研究成果用以指导广济街暗挖车站设计，设计获得专家和业主认可并付诸实施。也因此，他2016年发表在《隧道建设》的论文“西安地铁湿限性黄土层处理原则与措施研究”获集团公司优秀论文一等奖。负责的参加南京地铁一号线南京站车站隧道设计，入选2006年中国企业新纪录。

        他还积极开拓新兴轨道交通市场，培养新型轨道交通技术人才，组织人员完成了《中低速磁浮交通技术指南》、《有轨电车设计指南》和《跨座式单轨设计指南》；参与了中国工程院组织的“低真空管道超高速磁浮研究”课题，参与完成了中国铁建《中低速磁浮交通设计规范》，在承揽并接近完成的天水有轨电车一号线总体总包任务的基础上，正在编制《天水市有轨电车工程设计规范》。

        他为积极开拓水下隧道市场，牵头成立了水下隧道科研攻关组，通过技术引领市场，目前正在开展“超长水下公路（市政）隧道通风排烟及防灾救援关键技术”、“低净空条件下大直径盾构下穿高速铁路关键技术研究”等课题研究。他主持的“杭州市青年路过江隧道工程项目建议书”获“北京市优秀工程咨询成果一等奖”。

        他主持或参加了衡茶吉、准池、和邢、杭绍台、金台、中兰、汉巴南等铁路隧道的勘察设计工作，在湿陷性黄土、富水砂层、高承压水、瓦斯、近距离下穿高铁及建（构）筑物等复杂外部环境处理方面积累了丰富的设计经验，获得了多项国家铁路局、北京市、中铁建股份公司、中铁五院集团公司的优秀工程设计奖。其中： 主持铁道部科技计划课题“以初期支护为主要承载结构的复合式衬砌技术研究”，获得2019年中铁五院集团公司科学技术进步一等奖；杭绍台铁路下北山四线隧道，为国内为数不多的浅埋偏压且临近既有构筑物的大跨隧道，获得中铁五院集团公司优秀咨询特等奖；他主持完成的中兰铁路“青天寺特长隧道可行性研究报告”，获得中国铁道建筑总公司优秀工程咨询成果一等奖。

        他笔耕不辍，钟情翰墨，完成了多项规范、规程和参考图编制。他参加了《北京市公路工程设计指导意见（2015年版）》、《铁路隧道设计规范（极限状态法）》(Q/CR9129-2018)、《中低速磁浮交通设计规范》、《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》的编写，还参加了《四川省嵌入式连续支撑块无咋轨道标准设计图集（地铁、有轨电车）》的编制。

        书痴者文必工，艺痴者技必良。正是由于出色的业绩，尽心尽力的付出，他被中国铁建股份有限公司评为2011年度科技创新工作先进个人。责任成就生命的坚韧与不屈，因为责任在肩，他恪尽职守，无怨无悔。

        他对事业的无比热爱，用实际行动诠释了一名新时期优秀党员的精神追求，深深感动着身边一位位认识或不认识的人，触动着城市发展和铁路建设的一根根神经。

        到中流击水，浪遏飞舟。如今，他仍旧像以往那样，在我国城市轨道交通与高速铁路的潮头上扬帆着、奉献着、闪光着。