国内首创双船两点浮运！南部县盘龙嘉陵江大桥主拱合龙

近日，南部县盘龙嘉陵江特大桥迎来重大节点——主拱顺利合龙。这标志着大桥建设取得关键性胜利。此次主拱架设采用的“双船两点浮运技术”属全国首创，标志着四川省桥梁水上运输技术迈入新高度，为同类桥梁施工提供了四川方案、四川经验。

南部县盘龙嘉陵江大桥是交通运输厅“渡改桥”重点民生工程，由中交路桥建设有限公司承建。项目东西连接盘龙镇两个核心居民区，主桥是跨径为190.45米的下承式钢管混凝土拱桥，上部钢结构重约2300吨，拱肋提升段总体长度178.7米，钢管拱总体宽度22.4米，拼装高度约40米，双船浮运重量1200吨，整体提升段拼装完毕后的钢管拱提升重量合计约1026.43吨。

由于桥位处为深水裸岩环境，如采用传统的斜拉扣挂法缆索吊装、竖转等施工工艺，则需要在水中设置缆索吊锚碇基础或深水支架，存在工期长、成本高、安全风险大等问题。

本次主拱架设采用“整体拼装+双船浮运+整体提升”施工技术，即在桥位上游2公里处岸上进行主拱拼装，然后利用双船进行整体浮运，浮运至桥位后再整体提升安装。在浮运和拱体转向过程中，通过合理控制双船航行姿态和稳定性，确保主拱安全、平稳地运输到指定位置。采用此工艺，减少了现场高空作业量，提高了施工安全性和效率，同时也降低了对现场施工场地的要求，减少了对周边环境的影响。

为推进项目顺利进行，在南部县地方海事处全程护航保障下，设计团队全程驻场提供技术支持，与施工单位、监控单位紧密协作，实时监测施工数据，及时商讨解决施工过程中出现的技术难题。在合龙的关键环节，严格把控主拱的线形、高程及应力状态，确保合龙精度达到标准。经过三个日夜奋战，主拱最终实现合龙，为大桥后续施工奠定了坚实基础。（来源：四川公路院）

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