厦金大桥厦门段环岛路盾构隧道右线顺利贯通，两岸融合再提速

2026年3月4日，在厦门市思明区环岛东路一侧的接收井口，伴随着“厦金号”盾构机巨大刀盘缓缓破壁而出，厦金大桥厦门段环岛路盾构隧道右线顺利贯通，这一里程碑式的进展标志着项目建设取得重大突破。

厦金大桥厦门段项目意义非凡，它是一项集多类型跨海桥梁、隧道及互通立交于一体的综合性工程，涵盖海上桥梁与岛内地下工程两大部分。为保护滨海景观，岛内段主线及匝道均采用隧道形式建设。其中主线环岛路隧道起于厦门市思明区环岛路与会展北路交叉口，终至观音山互通沙滩桥，全长3.29公里，设计为双向六车道，通行时速达80公里，采用盾构、明挖法施工，盾构隧道分左、右双线，此次贯通的右线盾构隧道全长1038米，是目前福建省最大直径盾构隧道。

该隧道施工面临诸多技术难题。其紧邻海岸线，地下水位高、基岩起伏大、周边建（构）筑物密集。隧道为小曲线半径施工，盾构机姿态控制难度大，且全程为浅覆土掘进，最深处约1倍洞径，对沉降控制要求极高。此外，右线穿越上软下硬、软硬不均等复杂地层，对刀具磨损与掘进稳定性影响大，围岩扰动风险突出，建设条件极其复杂。

为攻克这些难题，中铁十四局项目团队量身打造“厦金号”盾构机。它配备了带压复合型刀盘，配置多类型专用刀具，显著提升了刀盘整体切削性能和破岩效率。同时，搭载伸缩主驱动、同步双液注浆、刀盘刀具磨损自动监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮自动测量等先进智能掘进和监测装置，并运用“智慧指挥中心”实现施工现场实时管控。

施工过程中，项目团队针对不同难题采取针对性措施。对于小曲线施工难题，采用“分区推进 + 实时姿态微调”控制方案，将轴线偏差控制在5毫米以内；针对浅埋深施工风险，建立地面实时监测与沉降预警体系，全过程动态管控开挖面压力、盾尾注浆压力，并通过管片壁后双液注浆稳定地层；根据上软下硬地层特性，严格监控盾构掘进关键参数，强化带压进仓换刀全过程安全管控，结合刀具磨损规律动态优化换刀频次；针对复合地层，优化盾构施工参数，实行硬岩段“降速增扭”、软土段“稳速控压”的差异化掘进策略。

厦门路桥工程公司厦金大桥厦门段项目标段经理郑联枭介绍，接下来将开展右线盾构机的拆解、转运与左线设备的重新组装调试工作，计划在50天内完成核心部件的无损拆解与精准复装。项目团队将总结右线施工经验，优化左线掘进方案，争取在后续施工中进一步提高效率，确保质量安全的前提下加快建设进程，为全线按期通车奠定坚实基础。

厦金大桥厦门段项目作为落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，是构建厦金“同城生活圈”的先手棋。项目建成后，将与翔安国际机场、厦金“小三通”客运航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省积极探索海峡两岸融合发展新路径、加快建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

参考来源：中国日报网

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