济南黄岗路黄河隧道实现双层贯通，世界最大直径水下盾构隧道建设取得重大突破

3月17日，济南黄岗路黄河隧道建设迎来重要里程碑，随着最后一块现浇车道板浇筑完成，上层车道板全部完工，标志着世界最大直径水下盾构隧道顺利实现双层贯通，为隧道早日通车奠定了坚实基础。

济南黄岗路黄河隧道是济南践行黄河流域生态保护和高质量发展国家战略的标杆性工程，全长约5.75公里，其中盾构段长约3.3公里，采用开挖直径17.5米的“山河号”盾构机施工。隧道采用单洞双层结构，上下层共设置六车道，设计时速60公里，可实现两洞隧道的交通功能，是国内首条穿黄单洞双层盾构隧道。同时，隧道净高达4.2米，可满足公交、消防、管理及救援车辆等通行需求，设计科学合理，功能完备。

盾构隧道成型后，内部二次结构施工难度极大。上层车道板为现浇混凝土结构，单块横向跨度达13米，厚度0.7米，施工体量巨大、工艺复杂，混凝土浇筑总量超3万方，施工难度居同类工程前列。在盾构隧道内部有限空间内施工，内部预埋构件数量多、种类杂，精准定位与安装的误差需控制在毫米级，同时受地下空间狭窄影响，建材需二次转运，人力物力投入大。尤其是施工区域同步开展盾构掘进、防撞石安装、基座浇筑等多工序，交叉作业密集，工序衔接与组织协调难度极高。

为破解施工难题，项目团队创新引入12台液压整体式行走台车，采用模块化设计与独立行走系统，实现模板拼装、移动、定位及同步浇筑一体化。通过多台台车分段同步施工，形成钢筋绑扎、模板安装、浇筑养护的流水线作业，显著提升施工效率。同时，通过预留下层运输通道，保障物料运输与人员通行，有效解决交叉作业干扰，实现施工、运输双线并行。

施工过程中，项目团队围绕钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等关键环节，建立全过程质量追溯体系，实现原材料进场、施工操作、养护管控等环节信息可查、可溯、可控、可究，确保工程质量可控、安全可靠。

随着上层车道板施工的全面完成，项目将全面推进下层车道铺装层及上层剩余防撞侧石、牛腿施工，全力冲刺通车目标。济南黄岗路黄河隧道的建成，将进一步完善济南的交通网络，加强黄河两岸的联系，促进区域经济社会高质量发展。

参考来源：闪电新闻

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！