乐业至望谟（乐业段）高速公路红水河特大桥首节段拱肋成功吊装

4月14日，乐业至望谟（乐业段）高速公路迎来关键节点——红水河特大桥首节段拱肋成功吊装。这一重大进展，不仅标志着大桥建设全面进入拱肋吊装攻坚阶段，更为后续主桥合龙奠定了坚实基础。

乐望红水河特大桥作为乐望高速的核心控制性工程，其独特的设计与复杂的施工环境备受瞩目。这座中承式钢管混凝土拱桥，主跨达528米，全桥共划分为36个拱肋节段，其中最大吊装重量高达216吨。尤为值得一提的是，大桥下方预留了Ⅲ级航道，可保障2000吨级货轮顺利通行，真正实现了水陆运输的协同发展。

然而，红水河峡谷两岸高差大、风力不稳定、物料运输难度高，且拱肋吊装精度要求极高，这些复杂因素给施工带来了巨大挑战。面对重重困难，项目团队充分发挥自主创新能力，依托智慧建造技术，在缆索系统研发上因地制宜、大胆创新，通过三大举措成功破解施工难题。

在智能装配方面，项目团队深入应用装配式重型钢管塔架，如同拼“乐高”一般构建百米塔架，实现100%装配化作业。模块化设计使得塔架能够快速延展与重构，有效缩短了工期20%。智慧系统的运用则为缆索装上了“智慧大脑”。自研第四代缆索吊装系统，依托BIM + 仿真技术搭建三维模型，结合自动化监测与测量机器人，搭配全域“鹰眼”监控与高空防护联动机制，实现了吊装全流程的安全管控。此外，绿色施工理念贯穿始终。采用“非对称小偏距”缆索布置，搭配新型索鞍与支索器牵引机，适应了复杂地形，降低了能耗与维护成本。

乐望红水河特大桥横跨红水河峡谷，呈现出“三大两高”的鲜明特点。“三大”即大尺寸拱肋制造精度高、安装难度大；大悬臂斜拉扣挂施工工况复杂、吊装节段重量大；大型缆索吊运系统高空作业同步展开，施工风险大。“两高”则是施工难度高，地处高山峡谷，高空作业难度极大；环保标准高，临近红水河生态敏感区，需全力守护流域生态环境。这座大桥作为西部陆海新通道的枢纽，对于完善西部陆海新通道、构建黔桂区域高速公路网、促进两地资源互补和经济联动具有不可替代的重要意义。

参考来源：广西路桥工程集团有限公司微信公众号

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