深惠城际盾构“贴身”穿越地铁11号线：刷新国内纪录

在粤港澳大湾区的交通建设版图上，深惠城际铁路又添浓墨重彩的一笔。2026年4月30日，由深圳铁路投资建设集团有限公司建设，中国水利水电第八工程局有限公司承建的深惠城际铁路怡海站至鲤鱼门站区间成功下穿已运营的地铁11号线，刷新了国内大直径盾构在复合地层中下穿运营地铁线路最小净距纪录，为同类型施工提供了宝贵参考。

深惠城际铁路作为连接深圳与惠州的交通大动脉，是粤港澳城际铁路交通网的重要组成部分。怡鲤区间作为全线关键控制性工程，其施工难度极大。区间隧道施工路径需下穿已运营的深圳地铁11号线，而该下穿段地层呈现典型“上软下硬”特征。在这种地层条件下，盾构掘进过程中极易引发地层扰动、水土流失，进而导致上方地铁隧道道床变形、列车脱轨，将直接影响地铁11号线正常运营。深圳地铁11号线日客流量达92万人次，运营时速达120千米每小时，一旦出现问题，后果不堪设想，因此该施工堪称城际施工中的“高空走钢丝”，安全风险等级极高。

面对如此高风险、高难度的挑战，中国水电八局项目团队展现出了卓越的技术实力和应对能力。他们通过自动化监测系统实时追踪地铁11号线位移与沉降，依托三级预警机制以数据指导施工。自动化监测系统能够精确捕捉地铁隧道的微小变化，一旦数据超出预警范围，立即采取相应措施，确保风险可控。在盾构掘进过程中，项目团队采用满仓掘进与精准控土相结合的方式，最大限度减少地层扰动。满仓掘进可以提供足够的支撑力，防止地层塌陷；精准控土则能够根据地层情况及时调整掘进参数，确保施工安全。同时，针对复杂地层优化渣土改良工艺，破解复合地层施工难题。通过调整渣土的物理性质，提高其流动性和稳定性，减少对盾构机的磨损和阻力，提高施工效率。

据深圳铁投集团相关负责人介绍，怡鲤区间采用2台直径9.14米复合式土压平衡盾构机进行施工，盾构机与运营的地铁11号线最小净距仅2.58米，堪称“贴身而过”。这一纪录的刷新，不仅体现了我国在盾构施工技术领域的领先水平，也为后续同类型施工提供了可借鉴的经验。

同日，由深圳铁投集团建设、中国水电八局承建的另一条城际铁路——穗莞深城际西乡站至宝安站区间双线轨行区实现全部移交。在西宝区间施工过程中，项目团队同样面临着巨大挑战。宝安中心城区地层条件复杂程度堪称深圳地区“地质博物馆”，项目团队自主研发“连续皮带+渣斗出渣快速切换装置”，创新应用MJS桩地层预加固工艺替代传统超前注浆模式。“连续皮带+渣斗出渣快速切换装置”能够根据施工需要快速切换出渣方式，提高出渣效率；MJS桩地层预加固工艺则能够增强地层的稳定性，减少施工过程中的风险。通过这些创新技术和工艺的应用，项目团队成功攻克了深圳地区“上软下硬”地层掘进难题，为粤港澳大湾区“一小时生活圈”地下交通网建设注入了强劲动力。

深惠城际铁路和穗莞深城际铁路的建设，对于粤港澳大湾区的发展具有重要意义。它们将进一步加强大湾区各城市之间的交通联系，促进人员、物资、信息的快速流动，推动区域经济一体化发展。随着这些城际铁路的不断建设和完善，粤港澳大湾区的“一小时生活圈”将逐步形成，为居民带来更加便捷、高效的生活体验。

参考来源：中国发展改革

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