珠江口隧道助力深江高铁

基建大国又将解锁一个新成就，国内最深海底隧道已经开建多时，距离全线贯通，动车“穿海而过”更进一步。深圳至江门高速铁路全线正式开工建设。作为粤港澳大湾区的重要基础设施，深江高铁全线桥隧比达98%，其中全长13.69公里的珠江口隧道为全线控制性工程，也是我国最深的海底隧道。

 

深江铁路珠江口隧道是我国目前最大水压、最大埋深的海底隧道工程，也是深江铁路全线控制性工程中建设难度最大的部分。江口隧道海域段水下最大埋深115米，是中国水下隧道的最深纪录，水文、地质条件极其复杂，周边环境水腐蚀性较为严重，最大水压1.06兆帕，强度超过10个标准大气压，为世界之最。

 

珠江口隧道工程呈“V”字形，该路含矿山法隧道5490米，盾构法隧道2930米，明挖隧道755米，斜井1160米。其中强大的水压要求盾构机在密封性上做到极致。并且深江铁路珠江口隧道沿线还存在液化砂层区、软硬不均段、近距离侧穿凫洲大桥、破碎带等复合地质难题，长距离硬岩掘进极度考验刀盘的强度和耐磨性。隧道建成后，从南沙到达东莞只需 4 分钟车程　　

 

珠江口隧道和深江铁路的建成，体现出了中国目前实力的发展，珠江三角洲的经济将因为它们再次获得飞跃，身为全球首条高铁跨海隧道，深江铁路的建设难度相当之高，而现在中国却拥有足够的技术和实力完成这一工程，彰显了我国强劲的综合国力。逢山开路，遇水架桥穿山越壑，潜江入海深江高铁串联起粤港澳大湾区五座城市对促进沿线经济社会发展具有重要意义.（作者系国铁路网、交通运输新技术网评论员 王力、 周贺）