空铁联运 开辟运输新前景

航空运输无外乎是当今最快的运输方式，然而由于机场的建设要求，其覆盖范围相对较差，而中国铁路在国内50万人口以上城市都有高铁通达，预计到2035年要实现20万人口以上城市铁路覆盖。

 

高铁网络日益发达，对民航中短程航线带来较大冲击，但高铁和民航各有优势，具有较强的互补性，二者合作可为高铁枢纽和航空枢纽互送客源，可有效整合运能、促进集约发展。随着旅客需求更加多样化，单一的交通运输方式已无法满足旅客对高品质出行的需求，空铁联运打破了行业壁垒，有效整合了航空和高铁产品各自的优势，能更好满足旅客消费需求。

 

近日，由中国东方航空公司与中国铁路联合打造的空铁联运新增沈阳、大连、合肥、太原等14个枢纽城市，新增224个通达站点、333个可衔接火车段。目前，东航空铁联运产品已覆盖的枢纽城市达41个，通达645个火车站点，中国东航空铁联运实现航空段与1113个火车段的双向联运，空铁联运网络范围已基本实现覆盖全国。东航与铁路合作，让东方航空APP和铁路12306全面对接，“飞机+高铁一站式联订”“一个订单一次支付”实现了民航和高铁销售平台首次互联互通。

 

空铁联运梦想，并非异想天开，而是有国外先例可循。比如法国巴黎戴高乐、德国法兰克福、荷兰阿姆斯特丹等枢纽机场，不仅衔接城市轨道交通，而且还与欧洲高速铁路网衔接，由此而成为高速铁路网的枢纽站。在法兰克福机场，汉莎航空公司与德国铁路公司合作，使旅客可以通过汉莎航空的订票网络预订火车票；火车站的到发车时间能与航班的起降时间衔接；旅客可以在火车站办理登机手续并托运行李，一到机场就直接安检登机。

 

空铁联运是综合立体交通网络化的重要组成部分，也是国家双循环经济发展战略的组成部分，空铁联运加深发展，将进一步释放铁路与航空的运输潜力，实现铁路与航空间的有效换乘，扩大机场的辐射范围，丰富区域联系的方式，为人们出行提供更多的选择。(作者系国铁路网、交通运输新技术网评论员王力、 周贺）