世界最大跨径部分地锚式混合梁斜拉桥顺利贯通

　　8月20日晚9时30分，随着大桥跨中无轴力连接装置吊装匹配完成，世界最大跨径部分地锚式混合梁斜拉桥——十(堰)淅(川)高速(湖北段)丹江口水库特大桥全线贯通，为十淅高速年底具备通车条件打下坚实基础。

　　丹江口水库特大桥是十淅高速公路项目控制性工程，主桥为双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥，一跨跨越南水北调中线源头—丹江口水库，桥址距下游丹江口大坝约24.4公里。大桥全长1076米，主跨760米，桥跨布置为45.8m（桥台）＋（106.2＋760＋106.2）m＋45.8m（桥台），主塔为H型结构，主梁边跨采用混凝土梁，中跨采用钢-混组合梁结构。

　　丹江口水库特大桥建成后，将打破西班牙卢纳桥主跨440米的世界纪录。成为世界最大跨径的双塔双索面部分地锚式混合梁斜拉桥。

　　在主跨700米以上的斜拉桥中，首次采用了“梁塔分离、梁台固结”的部分地锚式结构体系，相较同等跨径自锚式斜拉桥、拱桥、悬索桥，该桥型结构体系具有跨越能力大、结构性能优、边跨长度短、经济性好等综合优势，尤其适用于U形河谷、峡谷地形等，具有强有力的竞争力。

　　首次应用具有阻尼锁定功能的可更换、易维护的新型中央无轴力连接装置，研发了相应的复合减振阻尼器、交叉限位丝杆和可调高测力支座，揭示了连接装置高频小位移致损机理及滑动摩擦卡死机理，实现结构温度变形下轴力释放和动力状态下梁端位移和速度限制。根据中央无轴力连接装置现场安装精度要求，提出斜拉桥的吊装精度控制指标。对地锚式斜拉桥双悬臂状态下中央无轴力连接装置合龙段吊装，提出了导梁跨中分段拼接逐缝合龙的施工方法。该装置能有效传递弯主梁的弯矩和剪力，释放主梁轴力和纵向变形，并充分考虑了桥梁在正常运营通车状态下该装置的检修和维护，有效提高了桥梁的结构寿命。

　　2020年7月1日，丹江口水库特大桥开始主墩塔柱施工

　　研发了基于槽口板肋连接件的钢-UHPC组合梁结构，揭示了钢-UHPC组合桥面结构的力学性能，研究了适用的UHPC合理配制技术与质量控制措施。根据主梁的结构特点，开发了工厂自动化组合、现场模块化组装的绿色低碳设计-施工一体化建设技术，提出了主梁“五步”施工法和UHPC湿接缝“N-3”滞后施工法的安装控制技术，为组合梁斜拉桥的千米级跨越奠定了结构基础。

　　2021年12月30日，丹江口水库特大桥主塔封顶

　　项目首次采用临永结合斜拉索外置式杠杆阻尼器，能够同时控制面内、面外振动，通过底部调节构造，能够有效适应施工阶段因调索、荷载、桥面铺装等引起的索梁相对位置变化，达到同时满足施工期和运营期斜拉索抑振的目标要求。

　　2022年3月30日，丹江口水库特大桥首梁成功吊装

　　作为纵贯南北的鄂豫省际快速通道，十淅高速建成后，不仅将串联起三峡库区、丹江口库区、世界自然遗产神农架、世界文化遗产武当山及河南洛阳老君山等5大风景名胜区，推动沿线区域生态文化旅游产业快速发展，还对进一步完善鄂西北区域高速公路网建设，持续强化湖北汽车产业优势，建设全国汽车产能基地具有重要意义。（来源：中交二航局）

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