西南钢铁之龙———中缅铁路

　　随着大瑞铁路进入大保段的试验通车，为中缅铁路进程又迈出了一大步，中国和缅甸两国自古为友好领邦，两国之间一直交流不断，而缅甸同样也是我国中南半岛上的重要战略盟友和合作伙伴。

　　大航海时代的到来和工业革命的爆发，造成全球一体化进程加速，世界上大多国家奉行海权至上政策，然而实则陆权和海权并重。陆权一直是大国崛起地缘战略重要环节，尤其对于欧亚大陆上的国家更是如此，百年前清庭朝堂上李鸿章和左宗棠便以此争论不休，最后当然是以陆权保卫新疆胜利而告终，而铁路的发明更是成为陆权国家的重要支柱。俄罗斯的西伯利亚大铁路就是典型例子，西伯利亚铁路大动脉和苏俄逐渐崛起是同步的，为横跨欧亚制霸提给无限运输力。而如今中国高铁技术发展可谓是一日千里，是我国在地球村大家庭的一张名片。

　　缅甸位于中南半岛西部，毗邻我国云南省。古代就是一直是南诏和大理一部分，二战时期中国更是派遣远征军帮助缅甸驱逐日寇，两国可谓血浓于水。新中国成立之后我国也一直对缅甸进行援建，中缅铁路更是我国对缅甸的一项伟大重要工程项目。自我国云南省省会昆明市至缅甸兰里岛的皎漂港。这条铁路在东南亚地区乃至于世界都是举世瞩目的一条工程项目。

　　中缅铁路的建成为缅甸当地的经济发展带来许多优势，届时，缅甸的优质木材可以引入我国国内，我国的各地特产资源也可以运输进入缅甸，给缅甸人民带来丰富的物质基础，铁路一旦通车，还可以为缅甸带来许许多多的中国游客，给中国人民增添旅游娱乐生活同时可以为缅甸本国增添旅游收入。时速160公里的列车飞驰在中南半岛大地上时，对于缅甸国家是非常大的改变，改变了改国经济落后，交通不便的劣势。对于缅甸交通事业是质的改变。在客货运双管齐下，可以极大保证缅甸本国运输业和经济的进步，而中缅铁路的开通，也会给缅甸当地提供许多就业机会，解决当地社会民生问题，中国也会将自己先进一流的铁路技术引进给缅甸，对于缅甸铁路发展事业是重要的发展契机，中缅两国也可以由此而增加更多的文化外交领域的交流。

　　中缅铁路的建造不仅为了民生，更是为了国家战略安全需要，中南半岛多山地丛林，对于建造铁路有一定难度性，而我国攻坚克难为了改善帮助缅甸国家摆脱贫困的同时，也可以开通新的运输安全生命线，皎漂港是一深水良港，频临孟加拉湾，地缘位置极佳。是我国的一条重要海外运输线路，尤其是来自中东和欧洲石油天然气资源，可以由此通过缅甸源源不断运入中国。比之巴基斯担的瓜达尔港不相上下，正是由于这两个完美据点的存在，完全可以从印度洋进入红海、波斯湾等地，加强与非洲、西亚国家的能源运输以及战略合作，从而绕开又南海进入马六甲海峡那受制于人的弱点，而中缅铁路的战略重要性就恰巧在于此，一旦进入战争状态，中国完全可以通过中缅铁路的生命运输线避开第一岛链的封锁，打破C型包围圈。巴基斯坦和缅甸也成为我们的重要战略布局之一，两个通过铁路打开的出出海口，中缅铁路快速性和便捷性也是高于抗战时期的驼峰航线的。而缅甸和巴基斯坦两国也成南北夹击之势，和中国一起形成半包围状态，对于一直野心勃勃的印度也是战略性威慑，一旦爆发地区应急事件，中缅铁路也是可以连接我国内陆各省，从京畿至西南地区，各类物资和人员快速运入缅甸和我国西南边睡地区，中缅铁路也是一条能源运输综合通道，更是一条国土安全通道。平时是一条地上油气管道运输线路，战时运输装备人员以及各种战略物资。可以称得上是中南半岛铁路生命线，对于东盟各国的其重要性绝不亚于俄罗斯的西伯利亚铁路大动脉。

　　当然皎漂港在中缅铁路的支撑下，经过未来一段时间的建设完全可以说是缅甸的宁波港或者深圳经济特区，这对缅甸来说也是铁路支持走向海洋，海铁联运供互利共赢的战略发展机会。此外，中缅铁路的建造开通，也为各国提供了良好的示范作用，斯里兰卡汉班托特港，东非的吉布提，还有上面所说的巴基斯担瓜达尔港，都是我国海外援建重要项目，都是铁路为港口做坚实基础的示范区。铁路与海运相辅相成，海权陆权并重的实际案例。

　　皎漂港成为中缅两国合作共赢，冲向印度洋，会师东盟的重要战略堡垒。而中缅铁路则是这个桥头堡的最关键战略支柱。（作者系国铁路网、交通运输新技术网评论员范骁轩）