中欧班列为全球经济发展添砖加瓦

　　10月9日下午,随着一声火车鸣笛声，满载陶瓷、电气设备、汽车零部件等货物的中欧班列(长沙)，从广铁集团长沙国际铁路港出发，将途经满洲里口岸出境，17天后抵达明斯克。作为“一带一路”建设中的“金字招牌”，今年以来，中欧班列开行继续保持强劲增长态势。数据显示，今年1-10月，中欧班列开行12605列、运送货物121.6万标准箱，同比分别增长26%、33%；开行列数和运量均超2020年全年总量，实现了班列开行数量和货物发送量双增长，继续在稳定国际产业链供应链、助力国际抗“疫”合作中发挥关键作用。

　　尤其是在当前国际航运价格高涨、航空物流不畅的情形下,中欧班列以其自身的物流资源优势、规模庞大的国际运输体系不断占领着国际物流市场,作为全国开放型经济集约发展的高端载体,对于解决当下的国际运力紧缺、增强国际资源配置力量、完善国家对外开放的交通枢纽大门功能,极具战略意义。

　　实际上,中欧班列作为我国与欧盟国家和沿途各国直接联系的高铁班列,也是“一带一路”的标志。在抗击疫情的过程中,中欧班列将它的作用发挥得淋漓尽致,由于全球疫情防控形势严峻,国外民众网购意愿明显增强,尤其在日用消费品和家电类商品的需求量逐日攀升。不过,疫情下的欧洲航空与海运却普遍遭遇了限制,并很大地影响着全球物流市场,在这个情形下,中欧班列便成为了跨国电商物流的优先选择,由于其安全方便,且货运效率较高,完全可以填补空运和海运在转移货源方面的不足。由于其运距短、速度快、稳定性高的特点,更是在疫情时期具有无碰撞、效率高、经济等优点,保证了防疫物资安全与准时送。同时也带来了许多贸易产品,为因疫情不能回国的华侨送去家乡的温暖,促进了我国与各个国家之间的贸易合作。

　　回想过去,自首趟中欧班列由成都发出,驶向德国杜伊斯堡之后,便开始了中欧班列发展之路。此后,在成都,西安,郑州,广州等数十个城市,都陆续推出了去往中欧许多大都市的国际货物集装箱班列,这条线路全程长达1万多公里，途径中国，俄罗斯，德国等国，自开行至今，已经运输了价值达2000亿美元的各种货物，每个月都有十几列列车开行。

　　交通运输是连接城市、各国间的主要纽带,也是为城市发展输送人流、货物的主要途径。铁路运输已成为城市化发展的主动力,稳定的运输结构对城市生产要素的流转、城乡体系的发展等产生了决定性的影响。此时此刻，中欧班列的开行就显得意义非凡，不仅保证了国与国、城与城之间的贸易往来，更加深了国际友谊。（作者系国铁路网、交通运输新技术网评论员谭锦灿）