宜宾临港公铁两用长江大桥进入上部构造施工

　　11月7日，宜宾临港公铁两用长江大桥项目完成首对钢箱梁对称悬拼吊装作业，全面进入上部构造施工阶段。该桥是时速350公里自宜高铁的控制性工程，也是世界最宽公铁两用桥。

　　钢箱梁吊装是宜宾临港公铁两用长江大桥建设最为关键的工序之一，全桥共需安装99个钢箱梁节段，其中北岸侧需安装50个节段，每个节段宽63.9米，最大吊重587吨。

　　施工前，项目部提前全面谋划、谨慎考量、反复论证，根据大桥的地理环境、水文特征，精准施策，采取了最优措施，安全、高质量、高效率地推进工程建设。

　　项目部通过枯水期疏通航道，创造性地采用“边跨来梁—矮支架存梁—两侧对称悬拼”的存架一体工艺，攻克了长江上游季节性浅滩水域边跨超宽幅钢箱梁架设的难题，最大程度上减小水位和通航等不可控因素对钢梁运输及架梁作业的影响。

　　施工团队根据江心、江岸两侧不同的水文情况精心设计组装桥面吊机，在水位深度满足船舶停靠、锚定条件且钢箱梁可直接垂直起吊的江心侧，安装660吨定幅式吊机；在钢箱梁需水平移动再垂直起吊的江岸存梁侧则使用变幅式桅杆吊机，实现了钢梁吊装作业设备的最优利用。

　　据介绍，此次宜宾临港公铁两用长江大桥全面进入超宽、超重钢箱梁对称悬拼作业，标志着大桥建设突破了又一重要难关，为全线如期完成建设奠定了坚实基础。按计划，自宜高铁预计2023年全线建成，将和成自高铁相连，形成南下最快出川铁路大通道。（来源：川观新闻）

　　免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！