复兴号开上青藏高原展示中国创新伟大成就

　　一曲青藏高原，表达了人们对世界脊梁的无比神往和赞美，在这座美丽而神秘雪域高原里，中国工程人员用实力打破这一僵局，成功修建了青藏铁路。青藏电气化铁路拉萨至林芝段开通后，D2021次复兴号驶出拉萨，从此以后，中国再也不用买美国内燃机了，看着一堆废铁的火车头，白宫直呼：这可是让美国损失了几十亿。

　　中国这些年高铁发展迅猛，无论是高铁的规模，还是技术手段都达到了世界领先水平。首先青藏高原地势很高，青藏铁路的海拔达到了4000米以上，青藏铁路堪称世界奇迹，被称为“世界上海拔最高的铁路”。该铁路的建设是中国新世纪四大工程之一。所以这项工程也算是我国一项挑战性铁路工程，并且也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，不得不佩服中国人的实力，再难的铁路都能够修建完成，只是时间的问题。

　　作为西藏自治区第一条电气化铁路，拉林铁路工程建设投运后，电力机车将利用车顶的受电弓从接触网获得电能，牵引列车运行，并实现了“以电带油”，直接或间接地减少二氧化碳排放，对保护青藏高原脆弱的生态环境，推动西藏自治区“碳中和、碳达峰”具有重要意义。

　　青藏铁路刚开通的时候，使用的是美国造的NJ2型内燃机车，现在青藏铁路线上运营的不仅有国产的HXN3高原版内燃机车，而且西宁至格尔木段完成电气化改造后，复兴号高原内电双源动车组也驶上了青藏高原，动车组最高运行时速160公里，采用2动8拖编组型式，并可具备扩展到12拖的能力，运用全球首创的“内燃+电力”双动力的牵引模式，可实现全程牵引顺畅不换车，多项技术填补了行业空白，持续擦亮了“复兴号”国家名片，展示了“中国创新”的伟大成就。

　　回顾中国铁路的发展，从蒸汽机车，到内燃机，再到电力机车，以及现在的高铁动车组。如今，高铁不仅成了大家的出行首选，更成为闪亮的国家名片和新时代的中国地标。许多外国友人们也纷纷表示，欢迎中国铁路走进他们的国家，让中国技术与世界共享。（作者系国铁路网、交通运输新技术网评论员易杰）