两毫米内！南沙港铁路最后一座钢桁梁顶推精确到一根头发丝

　　9月3日9时58分，粤港澳大湾区重点项目南沙港铁路传来重大喜讯:在广东省江门市棠下镇观莲互通施工现场，现场累计投入9套机械设备、各类人员50余名，将长112米、重1785吨的钢桁梁从观莲西环路互通特大桥18号桥台顶推至对向17号桥墩，标志着全线5座钢桁梁全部完成施工，突破特殊结构最后关卡，打通下一步长轨铺设关键通道，为南沙港铁路年内具备开通条！件奠定坚实基础。（摘自广州铁路）

　　南沙港铁路是粤港澳大湾区交通发展的重要项目之一，是珠三角西部货运通道的重要组成部分，也是首条进入广州南沙自贸区境内的货运铁路，贯穿江门、中山、佛山及广州四市。正线长度87.8km，投资额152亿元。是我国一级客货双线铁路。

　　南沙港铁路最后一座钢桁梁上跨广中江高速公路2条匝道及江门大道辅道，施工场地极其复杂，但是中铁二十五局客服重重困难，施工时采用先进成熟的液压同步拖拉滑移技术，形成计算机同步控制、数据自动反馈补偿的高精度施工，将钢桁梁顶推过程同步精度控制在2毫米内，如一根头发丝般粗细。

　　南沙港铁路建成后，将打通公路、铁路和港口等立体运输网络，直接服务于南沙港区集疏运和临港产业，打通海铁联运“最后一公里”，更好推动珠江流域为“一带一路”沿线国家及地区商贸往来提供服务，助力南沙成为世界级铁路物流枢纽。“两毫米”，是一个技术性数字，技术强则铁路强，铁路强则国强。（作者系国铁路网、交通运输新技术网评论员姚丛叶昂）