铁路运输的改革是“实惠物流”的来袭

　　8月4日16时52分，满载着工业品、电子设备及衣帽服饰的X75081次列车从中国铁路广州局集团有限公司广州货运中心东莞常平站缓缓驶出。此趟中欧班列将于16天后到达德国杜伊斯堡，这是粤港澳大湾区今年开出的第200趟中欧班列。

　　近年来，随着中国经济体制架构的不断变革，中国的物流业也发生着翻天覆地的变化，尤其如今快递物流的兴起，几乎逐渐成为了人们日常生活不可或缺的一部分。作为国内运输业多年来的“铁老大”，怎会甘愿在如此热火朝天的大趋势下不来分一杯羹？而且还要是一杯“大羹”。

　　虽然，近年来我们有看到铁路货运量在全社会物流量所占的比重在逐年下降。今年一季度，尚不到百分之十。“时效性和安全性是我们选择中欧班列的主要原因。”广东铧为现代物流股份有限公司总经理邓华平表示，去欧洲如果走海运可能需要45天左右，走中欧班列只要15天左右，而且服务优质安全。铁路货运向现代化物流转型还是蛮具优势的。毕竟，铁路作为多年来的运输“霸主”，自身还是有许多优势存在的，比如，安全便捷、低成本、全天候、绿色环保等等，所以，只要铁路能够认准客户需求，把握现代物流发展方向，笔者认为铁路物流依然可以逐步“抢”回其在国内物流的霸主地位。

　　从铁路发展自身优势上来看，铁路向现代物流转型，对国内现在的物流运价将是一个更宽的拓展，这也就意味着，由此会大大降低我们整个社会的物流成本，从而对我们广大消费者将是一个很大的实惠。比如就拿快递来说，举一个很浅显的例子，我们平常寄一个省内快递是10块钱，不管是申通、韵达、顺丰，还是其它任何一家快递公司，价格基本是一样的，因为它们的运输成本几乎是一样的，但如果铁路零散货运“插手”了，它却大概只要5块钱就可以承运了。因为铁路的运输成本相对于其他运输方式会低很多。

　　所以，由此看来，只要铁路物流以后能够做到真正以客户为导向，关注消费者的需求，铁路物流在不久的将来一定会引导一场运价大比拼的“实惠物流”潮。

　　如此来看，铁路现代物流改革已经不再是权宜之计了，而是大势所趋。铁总只有不断采取接近市场，符合市场发展需求的举措，才会在日益激烈的市场竞争中立于不败之地，同时也给广大人民带来更多的物流实惠。（作者系国铁路网、交通运输新技术网评论员吴尧尧）