千里铁道线，牵连你我他

　　四月二十六日，西藏拉萨至林芝铁路全线供电接触网受电成功，标志着拉林铁路电气化建设基本完成。拉林铁路是国家重点工程项目，全长四百三十五公里，设计时速一百六十公里，是西藏首条电气化铁路。(人民网)

　　数据显示，截至2020年底，拉林铁路全线累计完成投资312亿元，占设计的90.8%，全线计划于2021年6月30日建成通车。今年7月1日前将复兴号高原内电双源动力集中动车组开进西藏、开到拉萨，实现对31个省区市的全覆盖。

　　川藏铁路起于成都，终点是拉萨，全长1639千米，从四川和西藏两端相向推进。其中拉林铁路段是一条国内外罕见的高难度建设项目，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件恶劣。地质异常复杂，全线47座隧道有14座为高风险隧道，其中7座为极高风险隧道，最长隧道达嘎拉隧道全长17310米。

　　位于青藏高原东南部的拉林铁路海拔在2800米至3700米之间，不仅山势异常陡峭，沟谷空间狭窄，更是我国地壳运动最强烈的地区之一，地质异常复杂。线路穿越高烈度地震带和地质断裂带，硬岩岩爆、软岩变形、高地温、高地应力、冰碛层涌水流坍、风积沙、泥石流、坍塌滑坡、危岩落石等不良地质十分普遍。

　　拉林铁路的建设对促进我国东西部经济协调发展，逐步完善进藏铁路通道，改善区域铁路网布局，构建连接长江经济带和川渝经济圈，促进川藏地区对外开放，促进香格里拉生态旅游区发展，改善沿线投资环境，促进沿线经济发展和新型城镇建设，提高人民生活水平，加快“老少边穷”地区扶贫攻坚步伐具有十分重要的意义。而这些离不开勤劳而美丽的铁路人发挥他们的“工匠精神”、“奉献精神”

　　在拉林铁路没有完成之前，藏东南地区是没有铁路的，对外的交通以公路交通为主，辅之以航空飞行，拉林铁路开通后能够改变这一点，铁路运输具有全天候、运输能力大的特点，能够在很大程度上增加藏东南地区的运输能力，带动藏东南地区的经济发展。一方面拉林铁路沿线的美丽风景将会被更多人所看到，另一方面可以通过滇藏铁路、青藏铁路、成都——林芝铁路到达大理、丽江、昆仑山、成都等著名旅游城市，形成一个相对完美的旅游带，拉动西藏旅游业的发展。

　　铁路线即民生线。我们有理由相信拉林铁路不仅是西藏地区百姓日夜期待的致富路，更是铁路部门实现“交通强国，铁路先行”的庄严承诺。(中华铁道网、交通运输新技术网评论员胡淑清)