用创新做乘法 提质增效促发展

　　(交通运输新技术网通讯员张飞鹏）今年以来，中铁电化运管公司上海维管处聚焦“提质增效年”目标，不断创新做“乘法”，助力上海维管处稳中有进、稳中有好发展。

　　探索专业改革创新维修模式

　　随着电气化铁路的快速发展，供电专业传统的“运检修一体”维修模式，难以满足铁路发展的需要，上海维管处围绕“提质增效”、“修程修制改革”主题，探索了“专业化、机械化、集约化”新型检修模式，成功实践了沪昆线跨段集中修工作。

　　沪昆线跨段集中修2+1模式是将2台JJC接触网检修列和1台DPT多平台作业车连挂，形成接触网检修车组，同时展开多个作业面，实施跨区段集中检修的生产组织形式。

　　这种组织形式规模大、人员多、作业层面广，上海维管处在上海局供电部的指导下，成立集中修领导组，建立四级指挥体系，使用多套通讯系统，规范作业流程横道图等措施，把控现场风险，提高天窗的利用率。

　　对比2018-2020年沪昆线集中修，在天窗时长、检修内容基本相同的情况下，采用“2+1”模式比单台作业车检修效率提高0.029条公里/人；检修100条公里需要天窗减少147个；作业人员利用率提高了90%，运输效益和作业人员利用率明显提高。

　　“近几年在国铁集团改革的大背景下，上海局集团公司供电部一直将推进规模化集中修的作业模式作为重点工作，上海维管处此次采用大型车组连挂作业是全路在接触网“运、检、修”分离方面进行的一次新探索，也是在全国铁路修程修制改革背景下一次开创性的尝试”上海维管处副处长梁建国对笔者这样说到。

　　转化科技成果，提高生产效率

　　上海维管处积极推广科技创新成果转化运用，用科技成果、科技手段助力生产。一方面稳步推进6C数据中心建设，深入挖掘SCADA数据潜在价值，稳步推广SCADA智能应用分析模块功能，探索牵引供电SCADA数据和6C中心数据的关联分析应用。另一方面应用“新型绝缘杆试验装置”“新型绝缘杆试验装置”专利技术，使得操作简便且减少试验人员，提高试验效率。

　　根据现场生产实际，上海维管处不断推广和使用先进工装机具，做好先进工装机具的购置和既有工器具的更新，红外测温仪、手持测距仪等一批先进工器具的投入，既节省人员劳动力，增强现场作业劳效，又最大程度降低生产管理成本，提高了上海维管处的经济效益。

　　优化用工模式，激发员工潜能

　　上海维管处采取内部调剂，缓解岗位压力，挖潜员工潜力，实施兼岗模式等，加强了人力资源集约化管理，主要岗位用工通过内部调动竞聘、后备人才、高校毕业生招聘等途径解决，优化劳动用工模式，提高了人均产出率。

　　在此基础上，利用先进培训方式和手段，不断提高员工业务素质。引进VR全息虚拟仿真技术，加强教学实践性，融入实景式、体验式培训手段，提高员工安全意识，降低事故发生的概率。

　　上海维管处在实现优化劳动用工模式，依法规范劳动用工管理基础上，推动员工队伍从数量规模型向集约高效性转化，适应铁路改革新形势、不断提升市场竞争力。

　　强化资金管理，提升工程收益

　　上海维管处在资金管理方面，通过严控涉税事项、统筹税收策划，减少税务风险，降低增值税税负；通过源头资金足额回收、强化资金集中调拨管理，不断优化存量结构。

　　做好日常工程项目源头成本，精准测定费用指标，实现工程项目责任成本有效可控的基础上，提升工程项目经济收益，不断拓展经营市场，实现经营承揽指标超额完成。

　　上海维管处通过专业改革、科技成果转化、优化用工模式等一系列创新举措，发挥了很好的“乘数效益”，对提升企业经营能力起到了积极的提质增效作用。同“抗疫情保增长”活动有机结合起来，打造了良好的维管形象。