高铁货运发展潜力值得期待

9月9日，习近平总书记在主持召开中央财经委员会第八次会议强调，要统筹推进现代流通体系建设，为构建新发展格局提供有力支撑。其中，针对建设现代综合运输体系，指出要加强高铁货运和国际航空货运能力建设，加快形成内外联通、安全高效的物流网络。面向未来，作为运输“大动脉”的铁路，如果能充分挖掘运输潜力，加快推进高铁货运能力建设，必将带来更加可观的经济效益和社会效应。

如果发展高铁货运，可进一步释放路网规模效应。截止2020年7月，全国铁路营业里程已达到14.14万公里，其中高铁达到3.6万公里。按照《新时代交通强国铁路先行规划纲要》，2035年全国铁路将达到20万公里，其中高铁7万公里，高铁的不断延长和节点增多，其规模效应和网络效应将进一步显现。目前高铁客运动车组运输只在白天进行，把夜间留给铁路设备检修维护，停运一般在0点至5点。既然普速铁路能够实现24小时运行，只是在排布运行图的过程中穿插检修天窗。那么，高铁运营空间上还大有可为，可在综合评估的基础上，每周运用2-3个夜间天窗，尝试开行货运动车组，专门提供直达服务。同时，还可以加强高普联动，发挥高铁客站与普速车站之间的联络线作用，将货运动车组到高铁站后可开进普速车站，既能解决高铁车站到发线不足、不具备卸货能力等问题，又能让既有普速车站的行包、装卸货能力得到进一步释放，实现效率效益的最大化。

如果发展高铁货运，可进一步显现铁路运输优势。相对航空、汽车、轮船等其他运输方式，高铁货运的优势主要表现在以下几个方面：安全可靠性上高铁运输基本不受气候和地理条件的限制，有充分保证；运输时效上以京沪间运输为例，正常天气情况下航空全程所需时间为5小时左右，如果推出时速350公里的铁路货运动车组，全程时间也为5-6小时，时间相当；运能方面，据有关数据比对，2组高铁货运动车组，按16辆编组，如果平均每车装载15吨，可装载约240吨货物，而波音747系列的大型全货机约装载100吨。在竞争激烈的货运领域，高铁既然有安全可靠、速度较快、运能较大等优势，如果及时推出高质量的物流服务产品，就一定能满足市场需求。但目前，我国高铁货运仍处于探索发展阶段，还采用客货混装的模式。这种模式既让客运动车组勉为其难，又难以有效满足对运输时限、环境安全、温度条件有特定需求的客户群。如果发展高铁货运，可进一步显现铁路运输优势。

如果发展高铁货运，可进一步扩大运输市场空间。目前，我国高铁快运业务开展的时间不长，自2012年3月广铁集团最先尝试在广州南至长沙南开展高铁快运业务，各铁路局都在积极推进，目前己覆盖不少城市。同时，高铁也在紧抓“双11”电商黄金周机遇，自2016年至2019年期间连续开行高铁快运，货运量成逐年上升态势。例如，2019年铁路“双11”期间电商黄金周发送货物30129.6吨，同比增长38.6%，货物发送量创历史新高。但是，要打造高铁物流品牌，还需主动加强与淘宝、京东等电商平台和顺丰、申通等快递公司的合作。通过高铁解决长距离货运的运量、成本、时效等问题，由其它公司来解决集散、送达等问题。这既是双方实现优势最大化的合作基础，也是持续增强竞争能力和服务水平的重要保证。比如，推出“当日达即送”的“即收、即运、即送”物流服务和“定温达”“定时达”“冷鲜达”等物流产品，以高铁高品质来获得市场的广泛认可。

当前，在疫情防控常态化环境下，高铁客运量短期内无法达到往年同期水平。但是，如果铁路部门化危为机，认真研究市场变化，加强高铁货运能力建设，必然能够进一步提升社会物流效率和服务水平，也对构建以国内大循环为主体、国内国际双循环的新发展格局具有十分重要的意义。（兰晓东）