“铁路时代”新作为——衢宁铁路遂昌段奋斗图景

　　时值春天，万物勃发。

　　这是个满怀希望的时节。沐着春光，遂昌县妙高街道源坪村村委主任陈金华站在家门口，眯着眼遥望不远处已初具雏形的衢宁铁路遂昌站房。

　　这是个充满干劲的时节。中铁十二局集团衢宁铁路浙江段站前工程2标工程部部长韩大鹏早早来到铁路施工现场，指导工人们进行路基防护栅栏及边坡绿化。

　　这是个坚定信心的时节。遂昌县衢宁铁路项目指挥部政策协调处处长雷新伟坐在办公桌前，写下“衢宁铁路将按原定计划，于9月全线通车”的项目最新进展。

　　这是“衢宁铁路”的奋斗图景缩影。在这里的项目一线，建设者们步步筹谋，攻坚克难。他们都怀着同一个“铁路梦”：彻底改写过去遂昌没有铁路的局促面貌，真正开启区域路网建设的新时代。

　　铁路不断圆新梦

　　坐在办公桌前，遂昌县衢宁铁路项目指挥部政策协调处处长雷新伟想起了2014年9月30日那天。那会，他任遂昌县人大城建与环资委工委副主任，正在乡下调研，听取关于取水工程建设的意见和建议。他还记得，在一条清澈的小溪旁，人群中传来了一则振奋人心的消息：衢宁铁路可行性研究报告获得国家发改委批复！

　　雷新伟听得清楚，便停下脚步，仔细询问。根据批复，衢宁铁路起始于衢州市，向南经遂昌、龙泉、庆元，穿百丈山进入福建省。线路全长382.5公里，是一条客货兼顾的区域性铁路。规划运输能力为客车40对/日，货运6000万吨/年。

　　彼时，他从未想过自己与衢宁铁路会结下不解之缘。但新安排很快来了。2015年7月3日，遂昌县衢宁铁路项目指挥部入驻授牌，雷新伟任指挥部政策协调处处长。根据要求，他要做好政策处理工作，以推动各项工作顺利推进。

　　征地拆迁、坟墓迁移、失地农民养老保险、迁建户安置房建设……很快，雷新伟便一头扎进了衢宁铁路项目指挥部。

　　“2015年7月26日，中国铁路总公司批复衢宁铁路初步设计，让衢宁铁路全线开工建设有了保证。”“2015年9月18日，遂昌确定中铁十二局集团有限公司为施工单位，负责遂昌段施工建设。”……翻开雷新伟的工作月历，衢宁铁路（遂昌段）项目的进程越来越快。

　　“2015年11月7日，衢宁铁路（遂昌段）新路湾镇官溪1号斜井项目开工仪式圆满完成！”雷新伟在备注栏写下感言：这是遂昌向衢宁铁路跨出的第一步，也是关键性一步！这意味着，遂昌人的“铁路梦”终于到来！

　　征迁路上不断攻坚克难

　　自此，衢宁铁路（遂昌段）项目建设变得愈发快速。用妙高街道源坪村村委主任陈金华的话说，是每天都是新变化。但他和雷新伟心里都清楚，这背后，是无数的党员干部攻坚克难，坚持不懈的努力。

　　陈金华说，自己不是个特别关注新闻的人，但2015年6月9日召开的遂昌县委常委（扩大）会议却让他记忆深刻。会议上，大桥站位方案被确定为最终方案，这表示，衢宁铁路（遂昌站）站房，将要建在他们村。

　　这让陈金华欣喜又紧张。欣喜的是他多年的期盼终于实现了，但这也意味着，将迎来更大的压力。为此，陈金华在雷新伟面前立过“军令状”：让全村配合征迁，确保衢宁铁路（遂昌段）的顺利建设。

　　可他没想到，征迁工作远比想象的复杂得多。2015年9月25日，遂昌为此专门召开了衢宁铁路（遂昌段）征迁工作动员大会，贯彻落实国家和省市关于衢宁铁路建设的决策部署，推进衢宁铁路遂昌段工程征迁工作。

　　但征迁工作还未正式开始，陈金华就遇到了麻烦。原来，源坪村村内道路过于狭窄，硬度也不够，搭载着大型专用机械的车辆无法进入站房建设的核心区块，很是耽误工程建设。陈金华记得，为了抢抓时间和进度，他联合苍畈村两委，与50多户农户沟通协商后，当机立断，在分属两村的小山“蛇山”开辟出一条专用通道，保证施工顺利进行。没过几天，施工单位就顺利施工了。

　　困难，从来都是逐个解决的。接下来，源坪村征迁工作正式开始，“有老百姓念旧，不愿意搬离村子；也有老百姓签了拆迁协议，嫌麻烦不愿意搬的；还有老百姓在外面住得不习惯，搬出去后又搬回来的……”陈金华介绍，了解这些困难后，雷新伟像个老大哥一样时常来到源坪村，约他一起入户做农户思想工作，解除他们的顾虑，甚至组织党员志愿者，帮着老百姓搬家具，为他们寻找适宜的新住处。

　　强有力举措下，征迁工作变得势如破竹。15天内，近百名农户全部完成签约搬迁。

　　需要安置89户迁建户，相继在大桥南北两方向和源坪村北三处为安置小区完成抽签选房。

　　美好的未来指日可待

　　征迁工作的圆满完成，保障了衢宁铁路建设的顺利开展。中铁十二局集团衢宁铁路浙江段站前工程2标工程部部长韩大鹏还记得，2018年6月29日，浙江最长铁路隧道衢宁铁路（遂昌段）常乐山隧道贯通那天，他们举行了简单的庆祝仪式。

　　他告诉记者，常乐山隧道全长14.597公里，进口位于北界镇北界村，出口位于妙高街道源坪村。“该隧道发育多条断层、节理密集带，存在岩爆、高地温等不良地质灾害，为高风险隧道。”韩大鹏说，施工过程中，他们克服了单线长大隧道通风、排水、运输等困难，有效保证了工期。

　　韩大鹏身高一米九，身体健壮，是个东北汉子。可他却说，自己也有内心柔软的时候，2018年9月坞岭湾隧道贯通那天，他甚至落下泪来。

　　他介绍，坞岭湾隧道全长2790.39米，其中Ⅳ级围岩1288米，Ⅴ级围岩1502.39米，围岩复杂，施工过程中，他们加强隧道掘进安全风险控制，采用TSP地质雷达和超前水平钻孔、高清孔内成像仪等多种手段相结合的综合超前地质预报，做到“岩变我变”，确保施工安全；同时严格工序质量过程控制，推广应用二衬成套施工工艺，推行节能环保水压爆破，配备了三臂凿岩台车、喷射混凝土机械手、防水板铺设台车等先进工装，有效保证了工程质量。

　　由于施工难度大，他们每个月只能在隧道掘进80—100米。为了确保项目进程，每天，他都要赶到施工现场，在隧道内待上好几个小时，在他眼里，坞岭湾隧道就跟他的孩子一般，看着它一点点变化。

　　2018年9月，坞岭湾隧道顺利贯通，这标志着，衢宁铁路（遂昌段）主体施工基本完成。

　　不久前，在中铁三局建设者的操作下，衢宁铁路（遂昌段）首组500米轨排从铺轨机组中缓缓拖出，稳稳下落在常乐山隧道内，衢宁铁路（遂昌段）全线铺轨即将完成。

　　韩大鹏介绍，他们已经在做最后的扫尾工作，如路基防护栅栏、边坡绿化施工及桥梁声屏障安装等，保证2020年9月实现全线顺利通车。

　　记者手记

　　开启区域路网新时代

　　遂昌北界是衢宁铁路进入丽水的“第一站”。

　　“24.5公里的衢宁铁路遂昌段，一路打开了丽水的‘北大门’。”在北界镇党委书记看来，这条铁路，改变的不仅是遂昌与外界的时空距离，更缩短了人们的心理距离，再次改变人们对丽水在浙江版图上的认知。

　　山与海的距离，从此不再远。衢宁铁路是浙西南山区连接省外港口的另一快速交通通道。该线北接沪昆、九景衢铁路，中连衢丽、浦梅铁路，南接沿海铁路，辐射浙江省、福建省进出省通道重要区域，也是温州、宁德港口开发和临港工业发展重要的后方运输通道。

　　途经丽水，在衢宁铁路的沿线，星罗棋布着遂昌九龙山国家级自然保护区、金矿国家矿山公园、松阳箬寮原始林区、江浙第一高峰龙泉凤阳山、庆元百山祖国家级自然保护区等数不胜数的景区、景点，茶叶、香菇、木耳、水果等特色农产品种植基地遍地开花，浙江元立金属制品集团有限公司等全国民营企业500强工业企业、不锈钢金属加工企业及龙泉青瓷、宝剑等工艺品企业更是不胜枚举。

　　这条崭新的丽水境内干线通道，将彻底改写过去全市铁路仅有东侧金丽温一线的局促面貌，真正开启区域路网建设的新时代。

　　北界的红提种植户期待着衢宁铁路建成后带来更多的客人。话里话外，透露的都是对“新干线时代”的憧憬，对丽水走出大山，融入海西、融入都市圈的渴望。这是整个浙西南腾飞的渴望，一个崭新的未来正加速向丽水走来。

　　记者张李杨朱敏通讯员雷晓云