“黄河第一跨”迎来新节点
4月3日，随着最后一车混凝土精准注入预定模板，津潍高铁东营黄河公铁大桥568号墩主塔上横梁顺利完成浇筑。标志着黄河流域最大跨度公铁两用斜拉桥建设实现重大突破，主塔施工正式迈入上塔柱冲刺阶段。
东营黄河公铁大桥是天津至山东潍坊高速铁路（以下简称“津潍高铁”）重点控制性工程，采取“公路在上、铁路在下”的双层合建模式，全长2230.4米，其主桥为双塔五跨式双索面钢桁梁斜拉桥，主跨达600米，两座H形主塔塔高203.6米，相当于70层楼房高度，建成后将刷新黄河流域公铁桥梁主桥跨度与主塔高度的双重纪录。据介绍，上横梁作为斜拉桥的关键传力构件，承担着平衡两侧斜拉索的不对称拉力。东营黄河公铁大桥568号墩主塔上横梁高悬于距地面约160米的高空，跨度达32米，施工环境极为复杂。
在如此高空且大跨度的条件下，传统工艺难以满足要求。该项目施工管理团队采用“高空支架+模板分块吊装”工艺，借助 BIM（建筑信息模型）技术进行精准模拟，对每一处受力细节进行反复优化，为横梁施工搭建起稳固的“空中平台”。
混凝土温控则是质量管控的核心难题。据悉，在上横梁浇筑过程中，混凝土内部会因水化反应产生大量热量，极易导致混凝土开裂。面对这一问题，该项目团队通过智能调控构建起全方位的温度监测网络，实现对混凝土内部温差的精准控制。
该项目团队还使用“空间换时间”策略，将传统的顺序作业模式优化为立体交叉施工。上横梁两次混凝土施工分别与主塔第27节段和第28节段同步浇筑完成，并协同推进主桥钢梁架设，确保施工进度按计划稳步推进。 (来源：科技日报)
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