巢马铁路马鞍山长江公铁大桥合龙
4月17日，随着合龙段钢梁焊缝焊接完成，马鞍山长江公铁大桥主汊航道桥正式合龙，向着通车目标又迈出坚实一步。作为巢马城际铁路控制性工程，马鞍山长江公铁大桥起自和县，经江心洲中段，到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层为四线铁路，其中两线为城际铁路，设计时速250公里，另外两线为预留铁路，设计时速200公里。长江左汊主通航桥设计为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座单跨超千米的三塔斜拉桥。
马鞍山长江公铁大桥钢梁架设遵循先边跨后主跨的施工顺序。边跨钢梁顶推到位后，由南北两塔向中跨单悬臂架设，中塔同时向两侧进行双悬臂架设，最终实现两个合龙口精准合龙。主梁采用三主桁斜拉体系钢桁梁大节段安装，为确保主跨钢梁精确合龙，项目自钢梁制造阶段就深化数字模型与施工协同，采用零件智能加工与构件智能焊接技术，实现了钢桁梁全过程自动化、智能化制造。在钢梁假设阶段，为确保吊装全过程安全、可控、稳定，项目部对曾服役于沪苏通长江公铁大桥的1800吨架梁吊机进行智能化、信息化改造。利用架梁起重机的信息化技术，不仅实现了起吊钢梁水平度偏差自动调节，还能结合远程智能监控系统，确保吊装全过程高程、幅度、重量、运行状态变化等信息可视化，为合龙段吊装指挥、构件间干涉避让等提供强有力支撑。
此外，项目部还首创了智能感知与分析+数模双驱动的智能控制系统，该智能系统能快速完成合龙状态评估与方案优化，显著提升了复杂环境条件下多合龙口的精度控制能力和时效性，为超千米级斜拉桥多合龙口同步合龙提供了智能化解决方案。由于悬臂长、抗风稳定要求高，项目部大胆创新，在施工阶段进行了风洞试验，并结合结构动力特性开展施工期抗风措施专题研究，首创刚柔组合体系，即采用仅对钢桁梁提供横向限位约束的“索-塔组合体系”抗风临时墩，保证双悬臂架设过程中的抗风安全。临时墩与钢梁为相互独立体系，不影响钢梁正常施工时的线形精准调控。同步研发了基于图像法的索面索力实时动态识别技术，确保钢梁悬臂架设的安全可控。
巢马城际铁路是安徽省首条省市共建的城际铁路项目，北接商合杭高铁，东联苏南沿江城际，既是马鞍山与省会合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道。建成通车后，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展、长江经济带发展战略具有重要意义。（来源：中铁大桥局）
免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！
