多项国内之最！北京东六环改造工程建成通车

4月20日凌晨4时，随着信号灯由红转绿，社会车辆从原六环路驶入东六环隧道，标志着北京东六环改造工程建成通车。自此，往来车辆可以通过地下隧道穿越城市副中心核心区。该项目创造了多项国内之最！

东六环改造工程是落实《北京城市总体规划》和《北京城市副中心控制性详细规划》的市重点工程，位于北京市通州区城市副中心，南起京哈高速、北至潞苑北大街，线路全长约16.3公里，其中约7.4公里长的盾构隧道是全线控制性工程，也是我国已建成最长盾构高速公路隧道。通过盾构法施工让六环路入地，既能不破坏地面河流、草木、建筑，还能通过地面还绿，“缝合”被割裂的城市空间。

隧道采用分离式双洞布置，每洞布置3条车道，设计时速80公里，最大深度75米，是北京市埋深最大的地下隧道。西线隧道全长7336米，长距离穿越高密实富水砂层，先后下穿铁路、地铁、公路、河流等55处风险源，具有超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点。

针对施工难点，项目团队量身定制了“京华号”盾构机，这是当时国产最大直径盾构机，也是国产首台16米级超大直径盾构机。自建设以来，“京华号”先后攻克高风险吊装、浅覆土始发、长距离穿越高致密砂层等11项技术难题，历经24个月的施工，完成7.4公里西线隧道掘进任务，并创造了单月进尺542米的掘进纪录，申报研发工法、专利等23项。

设计团队首创的“分布式凹凸榫+螺栓”新型连接方式，通过在接缝处采用“外主内辅”双道密封垫，有效控制了接缝错台现象，极大提升了接缝防水的可靠性，显著提高了隧道整体承载能力。

据介绍，建设中最大的安全挑战就是要控制地层沉降，保障隧道稳定的注浆工艺格外关键。项目团队依托自主研发的同步双液注浆技术，浆液固结时间从8小时缩至1小时，并能快速达到有效强度，为隧道管片提供更加坚固的“金钟罩”，该技术实现了对地面沉降的毫米级控制，填补了我国超大直径泥水盾构隧道同步双液注浆的空白。

在隧道建造过程中，智慧建造的理念贯穿始终。为确保西线隧道37180片管片精准装配、环环相扣、严丝合缝，他们引入数字孪生、物联网等技术，打造生产云服务平台，量身定制智能生产线，创新研发重载AGV搬运车、3D检测等16项先进技术，实现管片生产全过程智能联动管理，节省33%人工成本，同时提升30%生产效率。

作为北京市重点工程、北京城市副中心标志性工程，这项国家级“平安百年品质示范工程”与“科技示范工程”的开通，是联通顺义、大兴、亦庄及北京首都国际机场、北京新机场的重要通道，对促进京津冀区域交通协同发展、提升全市交通服务水平、构建综合交通体系具有重要意义。（来源：中国铁道建筑报）

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