仪禄高速上演“空中芭蕾”：2万吨箱梁双驱动转体创全球首例

7月25日零时30分，历经70分钟精准旋转，仪禄高速公路跨宁启铁路特大桥两幅总重达4万吨的T构箱梁完成双工作面同步转体，在夜空中划出两道优雅弧线后精准对接。这一全球首创的“双工作面盆式转体支座”技术成功应用，标志着我国特大型桥梁跨越运营铁路线的施工能力迈入新阶段。

双保险驱动：转体成功率提升50%的“扬州方案”

“传统球铰转体如同独轮车前行，而双工作面盆式支座相当于给转体系统装上了‘双核引擎’。”项目技术负责人张文印形象比喻道。该技术通过主副双工作面协同驱动，当主驱动系统出现异常时，副系统可在0.1秒内自动接管，将转体施工的安全冗余度提升至传统工艺的3倍。据测算，此项创新使转体成功率从行业平均的85%跃升至98%以上。

此次转体的两幅箱梁单幅跨径130米、转体总重达2万吨，相当于1.4万辆家用轿车悬于铁路上空作业。施工团队通过北斗定位系统与300余个应力传感器实时监测，将转体精度控制在毫米级，成功避开下方每小时通行60列客货列车的宁启铁路繁忙线。

技术攻坚：破解“三高”难题的必然选择

“项目全线桥隧比近70%，需穿越扬州化工园区高危管线密集区及国家级生态红线，传统施工方案根本无法满足安全环保要求。”市交通工程建设事业发展中心主任徐力透露，双工作面转体技术的研发历时3年，累计获得12项专利授权，其核心动力系统可产生8000吨·米转动力矩，能驱动3万吨级桥梁实现0.01度/秒的微调控制。

作为南京都市圈环线高速G9904的关键节点，仪禄高速建成后将形成“龙潭长江大桥-仪禄高速-沪陕高速”的过江新通道。预计今年9月底全线贯通后，扬州至南京禄口机场的行车时间将缩短40分钟，宁镇扬一体化进程再提速。

参考来源：扬州市交通运输局

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