甬舟铁路金塘海底隧道过年不停工，建设者守护“钢铁巨龙”

临近春节，浙江宁波的金塘水道上方风平浪静，而在地下70米处，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场却是一片繁忙景象。总长135米、总重约4350吨的国产超大直径盾构机“甬舟号”正在执行世界最长海底高铁隧道的掘进任务。

早上7点，盾构机机长栗晨走进贴着火红窗花的操作室，开始了一天的工作。他要紧盯屏幕上200多组时刻刷新的数据，调整“甬舟号”的掘进姿态，将其和隧道中心轴线的偏差始终保持在2厘米以内。“盾构机开工后昼夜不停，以日均6到8米的速度持续掘进，现在里程已经突破3000米。”栗晨说。这个春节，他选择留守，与230余名建设者一起守护这条“钢铁巨龙”。

金塘海底隧道是甬舟铁路控制性工程，西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘岛，全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里。施工采用两台盾构机从宁波侧和舟山侧同时始发，相向掘进，最终在海底实现精准对接。隧道建成后，将结束舟山不通高铁的历史。

宁波侧盾构段要穿越高水压及多种复杂地层，经历24次频繁且差异极大的软硬地层交替变换，对盾构机刀具、管道等磨损极大。作业人员及时更换磨损刀具，并在完成每日工作后，回到地面的“深海空间站”宁海舱里短期驻留休息。目前“甬舟号”盾构机成功完成地层转换12次，穿越各级风险源43处，预计将于今年年底实现海中对接。

参考来源：人民日报

免责声明:本网站转载的所有文章、图片、音频视频文件等资料的版权归版权所有人所有，转载目的在于传递更多信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题，请在30日内与本网联系，我们将在第一时间删除内容！