榫卯式管片赋能智能掘进 盐宜高铁长江隧道盾构始发打造跨江高铁标杆工程
7 月 6 日，盐宜高铁控制性工程长江隧道盾构机 “奋楫号” 正式启动掘进作业，这条全长 8130 米的过江隧道开创国内高铁盾构隧道先例，首次采用承插自锁榫卯结构管片，搭配一体化智能建造体系，直面超长距离、高水压、复杂地层多重施工考验，为长三角跨江高铁通道建设树立智能化施工样板。
隧道单洞双线设计，设计时速 250 公里，盾构独头掘进段落长达 6710 米，最大水下埋深 71 米，施工最高水压达 7.1 巴，掘进路径依次穿越软土淤层、高渗透砂层、局部基岩凸起与有害气体地层，大断面、长距离、高水压叠加之下施工难度极大。项目定制开挖直径 14.33 米、整机重达 3800 吨的超大直径盾构设备，搭载超前地质预报、主驱动工况监测、远程自动驾驶、刀具磨损在线检测等智能模块，刀盘采用五主臂可互换滚齿结构，开口率优化至 35%，有效降低泥饼粘连、提升排渣效率。
最核心技术创新在于管片拼装工艺，项目摒弃传统螺栓紧固拼装模式，借鉴中式榫卯咬合原理研发环缝可移动式承插自锁接头，依靠盾构向前推进的作用力即可让管片一次性精准对位锁止，避免拼装过程中密封垫摩擦移位脱落，隧道整体防水密封性与结构整体性显著增强，同时实现少人化自动拼装，大幅缩减单环施工时长。
盐宜高铁主线新建正线 311 公里，串联盐城、泰州、无锡、常州、宜兴并接入宁杭高铁，全线设置 10 座车站。线路通车后将新增江苏中部纵向跨江高铁通道，分流江阴现有过江铁路通道运输压力，打通苏北、苏中、苏南高铁网络互联互通关键节点，推动长三角城市群人员往来与产业协同。施工后续将全程紧盯地表沉降、管片成型质量、注浆填充效果，稳步推进盾构掘进施工，保障这条战略性过江隧道按期贯通。
参考来源：新华网
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