金塘海底隧道完成超高压换刀，国产装备攻克海底盾构世界级难题

8 月 17 日，甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧，建设人员在海平面下 80 米、7.8 巴超高水压环境，历时 21 天完成 104 把盾构刀具的检修更换。我国自主研发的饱和带压进仓装备，圆满完成超高压长时间实战检验，标志国内深埋跨海隧道建造技术实现重大突破。

金塘海底隧道是目前世界最长海底高铁隧道，隧道总长 16.18 公里，盾构段 11.21 公里。两台超大直径盾构机分别从宁波、舟山双向始发，将在海底实现高精度对接。“甬舟号” 承担宁波侧掘进任务，掘进区间频繁遭遇硬岩、软硬交替地层，岩石最大强度 191 兆帕，刀具磨损速度快，海底带压换刀不可避免。6 巴以上高压海底换刀，长期属于盾构行业公认的技术难关。

建设团队联合上海打捞局历经三年科研攻关，把深海饱和潜水技术跨界应用盾构施工，打造国产 “深海空间站” 整套装备，包含生活舱、穿梭舱、控制舱全部自研模块，最大作业深度 100 米，压力管控、生命保障系统全部国产化，填补国内技术空白。传统空气带压作业深度上限仅 60 米，而这套新装备，能够让作业人员单次作业时长提升至 8 小时。

当前 “甬舟号” 盾构机累计掘进 3936 米，完成近八成掘进任务。甬舟铁路建成，舟山将告别不通铁路的历史，宁波到舟山高铁最快 26 分钟可达，杭州前往舟山缩短至 77 分钟，有力助推甬舟一体化，完善长三角沿海轨道交通网络。

参考来源：北青网

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