深江铁路攻克涉城际铁路施工难题，织密湾区高铁网

8 月 25 日，深江铁路中山站南东联络线上跨广珠城际特大桥门式墩钢盖梁顺利完成吊装焊接，为后续简支梁架设、桥面系施工创造作业条件。本次施工属于营业线 Ⅱ 级高风险作业，全部工序只能利用铁路夜间封锁天窗窗口期完成。

项目地处中山市火炬开发区，桥梁跨越正在运营的广珠城际铁路。本次吊装的 24#、25#、26# 门式墩采用钢混组合结构，单榀钢盖梁最大重量达 132.76 吨。吊装区域紧邻高铁接触网，高空作业容错空间很小，高空坠物、设备倾覆、异物侵限等风险点多，多方协调组织难度高。

建设团队提前编制专项施工方案，组织专家评审论证，选用 500 吨履带吊开展作业，并且对吊机地基做水泥搅拌桩加固。钢盖梁采取工厂分段制造、现场拼装焊接模式，吊装前完整开展空载、静载、动载多轮模拟试吊，把每一道工序细化到分钟。现场配齐监控、警戒以及应急处置力量，多轮开展实战演练，最终在有限天窗时间内完成三榀钢盖梁就位，实现零侵限、零隐患。

深江铁路是国家 “八纵八横” 沿海通道重要组成部分，正线全长 116.12 公里。项目通车之后，深圳、东莞、广州、中山、江门五座大湾区城市实现高效联通，深圳前海与广州南沙可实现半小时互通，深圳至江门一小时直达。进一步优化大湾区交通格局，助推产业协同与区域高质量发展。

参考来源：广州日报

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